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【央视新闻客户端】

这个周末，日本首相高市早苗又启程了
，目的地：欧洲。从 6 月 13 日起的六天时间里，她将先到访英国伦敦、意大利罗马 ，在随后再去法国
，出席在法国埃维昂莱班举行的七国集团（G7）峰会 。这是她上任后首次踏上欧洲大陆，也将是她第一次站上 G7 的领导人圆桌。出发前 ，高市早苗 12 日在英国《金融时报》上发了一篇署名文章
，在文中她自称为 " 日本的铁娘子 "，有意对标英国前首相撒切尔夫人
。高市称自己拥有 " 实现必要变革的坚定决心 "。这并非她首次自比撒切尔夫人 ，竞选自民党总裁期间她就曾公开表示 " 我的目标是成为‘铁娘子’ "
，如今坐上首相宝座后，仍多次援引这一标签 ，其塑造强硬形象的意图不言而喻 。那么
，这位所谓的 " 铁娘子 " 此次欧洲之行到底想达到什么目的？6 月 13 日，日本首相高市早苗（中）从东京羽田机场出发 ，前往英国
。为何先访问英国和意大利？翻看高市的行程单：6 月 14 日在伦敦与英国首相斯塔默会谈，15 日转往罗马会见意大利总理梅洛尼
，随后前往法国出席 G7 峰会。此行首访英国 、意大利，而非直接去 G7 主办国法国 ，有着特殊用意 。英国在日本外交棋盘上地位特殊
。英国 " 脱欧 " 后力推 " 全球英国 " 战略
，主动加入了日本主导的《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP），双方还签了《互惠准入协定》 ，防务合作层级明显提升。今年 1 月斯塔默访日时
，又把两国关系定义为 " 加强版全球战略伙伴 " 。高市此行是回访，但更重要的是要谈具体项目 ，尤其是三国联合研发的下一代战斗机
。中国社会科学院日本研究所日本问题专家庞中鹏对直新闻分析指出
，推进日英意三国联合先进战机研发计划，这应是高市先访问英国和意大利主要的战略诉求。日英意三国正在共同推进下一代战斗机（GCAP）的联合研发计划 ，这是此次行程备受瞩目的 " 关键议题 " 。目前该项目正面临英国财政拨款延迟
、合同签署一再推迟等困难
。高市此行意在通过首脑会谈
，推进三方研发进度、资金安排及供应链分工等具体步骤，加快推动这一旨在提升日本军工技术升级的核心工程取得实质性进展。二是与欧洲大国合作构建 " 印太 - 欧洲 " 战略合作框架 。在日本的外交版图中 ，除了强化日美同盟，日本还希望建立横向的欧洲伙伴网络
，作为 " 双保险 "。英国被视为大西洋的战略支点，而意大利则是北约南翼枢纽
。高市希望通过与这两国的合作 ，将 " 印太安全 " 与 " 大西洋—地中海安全 " 议题相关联
，从而构建一个连通 " 印太 " 与欧洲的安全合作网，以争取更大的战略合作空间。三是寻求供应链多元化与应对能源危机 。受中东局势动荡影响 ，日本面临严峻的能源危机和关键矿产短缺问题
。英国和意大利在能源问题与供应链多元化方面与日本的契合度较高
，高市希望借此访加强与两国的能源合作，推动建立日欧关键矿产供应链 ，以缓解日本国内能源短缺的燃眉之急。四是延续双边高层互访的势头 。英意这两个国家都是日本在欧洲重要的战略合作伙伴
，且近期均有高层互访基础
。今年 1 月，英国首相斯塔默和意大利总理梅洛尼曾先后访问日本。高市此次出访带有明显的 " 回访 " 性质 ，旨在短期内实现首脑互访
，以巩固双方 " 抱团取暖 " 的态势 。2026 年七国集团峰会将于 6 月 15 日在法国埃维昂莱班举行
。G7 首秀，高市早苗要 " 秀 " 什么？赴法国参加 2026 年 G7 峰会 ，则是高市此行的重头戏。对日本而言，G7 不仅是参与全球治理的平台
，更是巩固西方身份认同 、放大自身影响力的重要舞台 。高市首次亮相，自然要拿出自己的议程
。在庞中鹏看来 ，高市至少要在以下几个议题上用力：一是能源安全与原油市场稳定。受美以伊冲突及中东局势的影响
，高度依赖外部能源进口的日本面临严峻考验 。日元贬值和油价飙升对日本经济造成巨大冲击。因此，高市将重点推动 G7 主导出台相关举措 ，主张反对不当出口限制
、确保石油自由且透明贸易
，并支援亚洲等地加强石油储备，以期为日本自身的能源困境寻找出路
。二是构建关键矿产供应链。在所谓 " 经济安全保障 " 方面 ，高市将大力推动与欧洲在关键矿产（如稀土）供应链上的合作 。由于日本在关键矿产上对外部依赖度极高
，她试图利用此次峰会拉拢其他国家，建立排他性的联合储备体系 ，逐步构建 " 去中国化 " 的供应链
，以缓解资源被 " 卡脖子 " 的焦虑
。三是高市将鼓吹所谓的 " 印太与欧洲安全不可分割 " 的叙事，试图将俄乌冲突与亚洲问题挂钩。作为 G7 唯一的亚洲成员国 ，她将借此机会 " 放大 " 日本声量，拉拢欧洲国家更多介入亚洲安全事务 。四是构建排他性 " 小圈子 "
。此前
，日本曾通过外交交涉甚至以 " 抵制峰会 " 为筹码，施压法国不要邀请中国参加法国主办的 G7 峰会。今年春天法国总统马克龙访问日本期间 ，高市早苗就向马克龙提议
，不能邀请中国参加 G7 峰会 。在本次峰会上，高市势必会竭力维持 G7 的排他性 " 小圈子 " ，费尽心机保住日本苦心塑造的 " 亚洲唯一西方代言人 " 的话语权优势
。然而
，这些夹带 " 私货 " 的议程能在多大程度上写入 G7 联合声明，还要打一个问号。法、德等欧洲大国虽然重视亚太事务 ，但也不愿因此牺牲与中国的经贸关系
，美国在特朗普成功访华后也在试图稳定中美关系，高市要在这种微妙平衡中撬动欧洲全面配合日本的对华姿态 ，不是简单的事 。频繁出访 成果几何？履新之后
，高市的外交出访频率之高有目共睹
。她去了南非参加 G20，随后访美 、访韩 ，又跑了一趟澳大利亚和越南。算上这趟欧洲行，她的足迹已覆盖全球主要板块 。日本朝日电视台 6 月 4 日报道称
，高市早苗准备于 7 月上旬访问印度。但这种 " 上蹿下跳 " 的外交活跃度，能换来多少实质成果？以六代机项目为例 ，英国自身国防预算吃紧
，斯塔默政府正面临中东局势对经济的拖累和通胀压力，高市想推动加速拨款和明确分工 ，难度不小
。关键矿产储备倡议也需要其他 G7 国家真金白银地投入
，短期内能否达成共识，并不乐观。此外 ，尽管外交舞台上的高市热情满满
，但国内政情却不太乐观 。日本《每日新闻》5 月底的民调显示，她的内阁支持率已降至 50% ，连续三个月下滑
，且连续刷新任内最低纪录
。物价持续上涨
、日元贬值导致进口成本攀升、实际工资追不上通胀速度。但民众最关心的民生问题，政府似乎没拿出多少有效办法 ，反倒是修宪 、武器出口等带有鲜明个人色彩的法案在快速推进 。高市 " 只谈修宪不顾经济和民生 "，对外频频出访 " 上蹿下跳 "
，对内却缺乏解决生活痛点的实招，这种落差正在被越来越多选民感知
。如果支持率继续下滑 ，所谓的 " 铁娘子 " 再多的外交表态
，恐怕也难以挽回选民的耐心。眼下这位所谓 " 日本铁娘子 "，首先要面对的一个冰冷现实是 ，如果国内答卷继续不及格
，外交出访和 " 战略布局 " 在国际上反应寥寥的话，那她恐怕也只是自我感动罢了 。作者丨黄茹娟

原标题：《被 3 · 15 晚会曝光的超标锂电池竟仍在租赁！商家：曝光的风头过了 ，今年产量又涨了两三倍》央视《财经调查》栏目不断接到消费者反映
，一些商家为了吸引消费者，谋一己私利 ，被总台 3 · 15 晚会曝光整顿后
，依旧无视国家标准和监管禁令，在市场上继续非法改装电动自行车 ，并对外租赁销售所谓 " 超长续航
、动力强劲 " 的超标锂电池，为消费者的生命财产安全埋下隐患
。安全有雷区！小哈等多家换电站违规租赁超标电池今年 3 · 15 晚会曝光案例播出后
，市场监督管理部门严肃查处了涉事企业。但眼下，在一些电商平台的直播间里 ，主播们又开始大肆宣传可以用在电动自行车上的超规、超标锂电池 。武汉小哈换电站 、台铃电动自行车换电站、南京元吉换电站
、南宁个别车行、骑手驿站等
，同样存在违规向电动自行车租赁超 48V 国标上限锂电池的情况
。记者使用各租赁换电品牌小程序，查询这些换电柜的电池规格。结果显示 ，这些换电柜里对外租赁的锂电池
，基本都是 60V 和 72V 的超规锂电池，并没有电压小于等于 48V 的合规锂电池 。要使用这些超规锂电池 ，还需要对电动自行车进行改装。但私自改装原车线路 、加装违规电池
，若发生电池过充
、过流、短路等情况，极易导致电动自行车火灾事故
。在南宁小哈换电服务中心 ，记者支付了 20 元改装费后
，工作人员在几分钟内就完成了电动自行车的换电改装，并安装上了一块超标的 60V 锂电池。记者在不同城市 、同一品牌的小哈换电服务中心里 ，两次均成功改装电动自行车，并租赁到了小哈公司的超规锂电池 。记者与南宁万璐通换电
、武汉兔驰换电、南宁极达换电等多家换电品牌方取得联系
，交流中记者发现，这些品牌方现在投放的几乎都是超规锂电池
。换电租赁公司告诉记者 ，3 · 15 晚会曝光后
，监管部门严肃整顿市场，他们安静了一段时间。眼下到了电动自行车租赁 、电池租赁的旺季 ，对于自家企业来说
，也是挣钱的好时间 。所以，这些换电租赁企业在利润的诱惑下 ，又偷偷地在换电柜内投放超规
、超标锂电池
，以此吸引顾客
。而且为了开拓更大的市场、推销超标违规的电池，这些换电租赁公司 ，还主动协助车主改装电动自行车
，以便适配超规锂电池。为了逃避市场监督管理部门的监管，这些违规租赁换电品牌在自己的换电柜上 ，标称自己是为电动摩托车提供换电服务，其实是违规租赁超标锂电池为电动自行车提供服务 。负责人称 "3 · 15 风头过去了 "
，暗中生产超标锂电池一些商家自己生产销售另一种超规电动自行车锂电池，这类电池业内称为 " 大单体 " ，电池电压远超 48V 国标上限
。记者来到广西鸿盛新能源有限公司的生产车间
，负责人告诉记者，他们对外采购电芯 ，自行组装生产超标 " 大单体 " 锂电池。这些锂电池可以适配市面上所有的电动自行车品牌
，只要客户提出需求，他们就能做得出来 。这位负责人告诉记者 ，他们公司不仅通过网络销售
，为个人用户定制超标 " 大单体 " 锂电池
。同时，他们也为一些电动自行车租赁换电品牌 ，提供违规的超标电池产品。不仅是鸿盛公司
，记者进一步调查发现，武汉万众乐电源有限公司也在生产这样的 " 大单体 " 锂电池 。工作人员告诉记者 ，这些电池在电动自行车和电动摩托车上都可以使用。在另一家青苗电池组装厂内，企业负责人告诉记者
，今年 3 · 15 晚会曝光清查的风头已经过去了，他们生产的这类超标 " 大单体 " 锂电池产销两旺 ，今年产量又涨了两三倍
。总台曝光违规电池地下工厂
，部分新能源汽车废旧电池被违规改装流入市场有从业者向记者透露，一些新能源汽车的废旧动力电池也在拆机 、翻新后流入电动自行车市场 ，而这类电池在业内俗称拆机电池或梯次电池。数据显示
，全品类电动自行车火灾中，约 33% 的起火车辆为非法改装电池起火 。改装起火电池中 ，约 80% 电芯来源于新能源汽车的废旧动力电池
。我国《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》第二十二条明确规定 ↓记者通过线上直播间的线索找到了位于南宁市江南区的一处偏僻工业园
，厂区内几十名工作人员正在组装电池。厂区销售告诉记者，他们的企业全称是上海慧镕再生能源有限公司 ，主营业务之一就是新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用 。在交谈中
，企业销售人员告诉记者，上海慧镕再生能源有限公司在 2024 年 1 月 ，被工业和信息化部认定为第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业
。但按照国家法规规定，企业再次利用的新能源汽车废旧动力蓄电池
，是明令严禁用于电动自行车使用的。但这位厂区负责人表示，他们从新能源汽车上拆卸下来的废旧电芯 ，多数都翻新做成了电动自行车电池 。他们做的
，就是违规的买卖
。市场上还存在一类企业，只向市场销售新能源汽车废旧动力电池中拆卸下来的电芯 ，这些企业明知这些电芯产品严禁作为电动自行车电池生产材料
，却依然暗中生产，大发其财。深圳众投新能源有限公司就从电动汽车上拆解电芯进行销售 ，负责人张经理告诉记者自家拆机电芯可以用在两轮
、三轮电动车上 。公司的张经理坦言
，做这种生意，逃避监管是重中之重
。因此 ，他们公司的仓库和拆解厂都不在一个地方
，甚至不同的电芯产品都是从不同的仓库发货。记者在张经理的带领下，绕城镇、走山路 ，离开市区，开车 20 余公里后
，才到达建在山坳里的拆解厂 。为了躲避监管，拆解厂外围还故意用帐篷遮挡 ，里面完全是另一番景象
，地面上整齐码放着大量新能源汽车废旧动力电池，工人们正在对电池进行层层拆解 ，厂区里充斥着电锯的切割声和铣床的运转声。就这样
，新能源汽车的废旧动力电池，经过这些厂家的拆解 、剥离、去胶
、打包等一系列工序后 ，最终成为电动自行车超标锂电池的原材料
，流入市场
。来源：央视《财经调查》