王思聪的熊猫TV又融到10亿人民币了吗？

在泛娱乐直播平台整体下行的当口 ，王思聪任CEO的熊猫TV宣布拿到了10个亿B轮融资。

据公开资料显示
，本轮投资由兴业证券兴证资本领投，汉富资本、沃肯资本 、光源资本
、中冀投资、昌迪资本 、明石投资跟投 。

而此次融资消息 ，早在半个月前就有所预兆
。

5月5日
，熊猫TV主体公司熊猫互娱文化有限公司就变更了工商注册信息，新增包括上海景领投资
、甲午源资本管理、宁波梅山保税港去海朗泽 、宁波梅山保税港区鼎晟鑫泰
、横琴创梦奇达、北京博派晴天创业投资中心 、天津真格在内的多位投资人。

同时 ，注册资本也由原本的1.1亿人民币增至1.3亿人民币 。而之前盛传要领投此轮3.6亿人民币的乐视
，因为自顾不暇，也并未参与其中
。

熊猫TV透露 ，本轮融资将用于内容建设，打造一个泛娱乐直播平台。继续拓展娱乐、综艺
、户外、体育等多种泛娱乐直播内容

泛娱乐直播的声量正在变小 。根据易观智库披露的数据显示
，今年2月起，泛娱乐直播视频的用户规模就处在下跌的趋势中
。

而熊猫从电竞的垂直赛道 ，反而将定位转变成泛娱乐
，背后动因是什么？

抢夺头部主播 、CDN资费——难以负担的成本

这要从熊猫TV一开始的电竞直播的属性讲起。

2015年10月上线的熊猫TV，最开始走到是游戏直播方向 。

游戏直播的赛道并无明显壁垒 ，核心是靠头部的主播。所有平台都靠签约的方式
，笼络
、约束优质的主播，皆以圈住用户
。斗鱼、虎牙 、熊猫几大平台在2016年纷纷陷入头部主播的“军备竞赛”里。

2015年 ，斗鱼从YY旗下的虎牙连挖6人
，洞主
、55开、萝莉都是从虎牙跳到了斗鱼，且挖角金额高达6000万人民币 。虎牙也报复性的挖走了斗鱼旗下的头部主播
。整个行业主播的签约价格飙高到千万级别。

熊猫TV刚刚入场 ，就面对这样的挖角大战 。2015年9月
，熊猫TV将斗鱼平台原有的《炉石传说》主播囚徒 、王
、王师傅在内的知名主播揽入麾下;同年年末，知名主播小智就因为熊猫TV与另一平台全民TV之间“劈腿 ”引发骂战 ，甚至直接与王思聪本人对骂
。

整个行业似乎格局已定，既然有号召力的主播是有限的
，平台能靠的也就只有钱。

而另外一个方面，CDN（内容分发网络）的资费也让平台方难以负荷 。根据媒体报道显示 ，由于流量过大
，电竞直播平台每月都会产生2000万人民币的资费
。同时，还需要购买各类游戏的联赛版权。

上周 ，是让人窒息的一周 。

马斯克在国产特斯拉Model?3交付仪式上的“脱衣尬舞
”、戈恩在全球媒体前对早前遭遇不公的“瞪眼怒斥” 、徐留平在人民大会堂里面对新红旗的“意气风发 ”……这三个男人脸上的表情
，构成了本周车市三幅截然不同的景象
。

当中最为精彩也最引人瞩目的，自然是戈恩在1月8日那场耗时长达2个多小时的新闻发布会上的表现。

面对来自全球各地媒体的发问 ，戈恩不停地在英语
、法语、葡萄牙语 、阿拉伯语中无缝切换
，对答如流，犹如再度向外界展示为何只有他一人能同时管理雷诺、日产以及三菱三家企业一样 。

从戈恩的落力辩解中 ，便愈发让人感到现今商业社会的残酷。虽然不知道那天或许正在从上海回程的马斯克有没观看戈恩的这场发布会
，但可以确定的是，马斯克对商业社会的运行规则 ，有着最深刻的认知
。

“没有中国（政府）的支持就没有特斯拉的今天。
”在1月7日国产Model?3的交付仪式上，马斯克一开场便兴奋得“手舞足蹈”地感谢了中国 。

的确
，相对比其一年前仍深陷“量产地狱 ”
、股价连连被做空，一波又一波的破产和被收购传闻、裁员 、被美国证监会调查 ，董事长头衔被“吊销
”……等负面消息缠身的境况
，特斯拉上海工厂以惊人的建成投产速度成功救马斯克于“水火之中”
。

国产化对于特斯拉来说还仅是第一步，更关键也更致命的 ，将是在大规模交付之后的售后环节。事关早前就有一部分特斯拉车主公开表示对国产之后连番降价的不满 。

不过
，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来还有可能进一步降价
。兴业证券预估 ，国产Model?3具备27%-34%的降价空间。

这样一来
，无论对传统汽车企业还是新造车企业来说，都不是一个值得高兴的消息 。

于是 ，几家新造车势力在上周更是开了一个“生死赌局 ”
，看看最后能生存下的是哪几家
。

来自美团网的王兴大胆预测，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安 ，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪
，3家新势力是理想蔚来小鹏 。
”他指出
。

去年以1.69万辆的销量排在蔚来汽车之后的威马自然首个表示不服。其创始人沈晖公开表示愿意与王兴打赌，“威马一定会是Top3之一 。”

随后 ，广汽蔚来的CEO廖兵也不示弱
，同样表示广汽蔚来绝对会位于Top3之列。

赌局固然精彩，只是让人担忧的是 ，赌到最后车市的格局会否直接变成“3+3+3 ”
，造车新势力直接消失？事关目前蔚来
、威马以及小鹏三家去年一整年的销量加起来，仅为“新红旗
”一家销量的一半
。

2019年在徐留平持续大刀阔斧地改革下 ，一汽红旗的销量同比大涨200%
，首度突破10万辆。同时，徐留平更是把红旗迈入“百万俱乐部”的时间节点定在了2030年 。

放在5年前 ，谁也不曾想到“年销10万辆 ”的标签会打在红旗这一品牌身上
，如今徐留平做到了，这不仅是红旗这一品牌的全面焕新 ，对于中国品牌来说，无疑也提供了面向“新十年
”更全力向上的勇气
。

尤其目前“中国制造”在全球市场中
，地位正日益上升。

据VDA统计数据显示，德国2019年汽车出口量在350万辆左右 ，大跌13% 。德国汽车研究中心专家杜登霍夫表示
，这意味着德国在全球汽车制造业中的地位正在下滑
。

与之形成鲜明对比的，是中国品牌出口量的大幅上涨。

数据显示 ，上汽集团2019年整车出口及海外的销量数字为35万辆
，同比劲增26%；长城汽车也不禁示弱，海外市场销售新车65,175辆 ，同比劲增38.68%；而吉利的增长情况则更为亮眼
，2019年出口量累计57,991辆，同比增长110.6% 。

眼下中国这一全球最大的汽车市场上已再难获得高增长 ，对于中国品牌来说
，加大出口将是获得新增量的关键
。

不过，根据公安部交通管理局1月7日发布的有关全国汽车保有量的权威统计,事实上中国汽车市场的潜力仍非常巨大。

统计显示 ，截至2019年底,?全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆
，首次突破2亿辆 。

一个值得注意的数据是，2019年全国新注册登记汽车2578万辆 ，全国汽车保有量增加2122万辆
，当年报废注销量仅为456万辆
。换言之，2019年的报废量只相当于汽车保有量的1.75%。

相对于发达国家每年汽车报废量一般是保有量的4%至6% ，随着中国加快推进老旧汽车报废更新
，两亿私家车每年的报废量就可以达到800多万辆 。这一增量毫无疑问对全球车企有着极大的吸引力。

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