精装修也得打折卖—奥迪q4-etron

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

有时候我挺喜欢宝马的，作为豪华品牌三大扛把子之一 ，包袱不重
，卖不出它真降价，i3的价格突然就一泻千里 ，优惠10w以上
，就连旗舰电车ix年前最低价格也已经降到了49w，反观奥迪  ，明明自家电车已经到了无人问津的地步
，还控制产能来平衡价格，q4 etron给3-5个点的优惠 ，蚊子打屁股——小里小气
，哪里是想卖车的样子。

年前开过一段时间id4，这次拿了一台后驱版的q4-etron深入体验一下精装版的id4能否有脱胎换骨的变化 ，是不是有不降价的底气 。

静态体验

不同于奥迪之前凌厉的设计语言，在q4-etron上多了一些圆润
，单从前脸看虽然相比id4多了一些凌厉的线条，但大体都是圆润厚实的风格 ，很容易让人联想到id4换壳
，侧面设计则多了一些奥迪自己的风格，更加动感也更接近奥迪的家族化设计
。Q4-etron的车身尺寸4588mm*1865mm*1626mm本就不大 ，圆润的外观让它看起来更加显小
，很多时候“看起来小”已经把一部分消费者拒之门外了。

内饰设计则完全是奥迪自己的风格，从方向盘到整个中控台全部重做 ，增加了不少实体按键
，驾驶位扣扣嗖嗖的屏幕换成了奥迪油车上的显示屏，id4上难用的旋转怀挡换成了同样难用的前后推动式的电子挡位 ，q40-etron这套内饰的设计风格是我挺喜欢的类型
，简洁但不是毫无设计感，增加了必要的实体按键便于盲操 ，用料和材质的触感和视觉效果远强于id4 。

先来说说q4-etron的几个细节，首先大力表扬驾驶位四门升降按键给装回来了
，id4上那个极度智障的只有两个车窗按键的设计，通过一个触控按钮来切换前后车窗控制的玩意儿终于改掉了 ，也不知道哪个设计鬼才想出来的阴间东西
。

增加了实体按键要给好评
，但调节空调温度风力大小和出风位置的按键上都没印上图案，在操作之前 ，必须先看一眼上面的小显示屏
，然后再找到对应的按键操作，给盲操带来极大不便 ，分散的注意力相比在屏幕上直接操作也相差无几。另外电子换挡按键包括驾驶模式选择的位置太靠前了
，影响操作的便利性 。

车机方面三个点，第一 ，驾驶位屏幕显示的内容能不能简洁一些
，短期电耗，长期电耗 ，驾驶时间，平均车速
，什么内容都往上面塞，怎么不把说明书一起放进去 ，上了车我连剩余续航在哪都找了半天
。另外奥迪好歹设计一下UI
，做好信息归类，把占了有一半显示内容的车速仪表盘和输出动力百分比的仪表盘改改 ，占这么大位置干嘛
，主界面显示重要信息不是所有信息，一些内容可以通过方向盘按键切换显示。

第二 ，这个中控车机我本来就没报什么希望
，连个地图都显示不明白，反正上车就连carplay ，但是有一个问题
，为什么carplay导航时听电台每次都要切出去打开电台，再切回carplay导航 ，导航开着呢能不能自动跳转回来，或者音乐和电台有便捷打开的方式
，哎，算了无所谓了 。

第三点 ，奥迪的语音操控功能比我家狗听得懂的都少
，就这样，不展开说了
。

座椅舒适性方面可能是被一些新势力的座椅安排过之后 ，觉得奥迪的座椅也还行。前排座椅虽然头枕很硬
，肩部支撑一般，坐垫偏硬导致臀部位置压力有些过大 ，同时包裹性也一般
，但也确实不存在什么硬伤，坐垫够长 ，贴合度还行
，没有蜷缩感，总体给个中评 。后排也十分正常 ，底下塞了电池的情况下，坐垫高度和角度控制的很不错
，保证了腿部的支撑性，座椅靠背角度同样令人满意 ，虽然不能说十分舒缓
，但比a4之流不知道高到哪里去了，整体膝部空间不错 ，脚还能塞到前排座椅下面
，这点也是明确的好评。我大概是电动车开多了，q4-etron这样放在燃油车里只能算得上还行的后排体验 ，出现在一台电动车上已经非常令我满意了
。

驾驶体验

「动力」

或许是考虑到整个定价体系
，大众集团给到电动车的动力也十分克制或者说吝啬，超过两吨重的q4-etron仅给到204匹马力 ，官方百公里加速8.8s。在日常通勤的多数情况下
，q4-etron的动力十分轻快，和id4一样电门踏板的初段的较为敏感 ，轻踩电门会带来超出预期的动力，以至于红绿灯起步的加速感受是一台7s级别的车
，不同的是，相比id4的敏感且有些突兀的初段动力 ，奥迪将q4-etron的加速过程处理的更为顺滑
，加速的突兀感被抹平 。即便是激烈一些的大脚电门，动力也十分的跟脚 ，明明只是一台204匹的弱鸡
，这动力感受像280匹，后来发现它的动力释放很鸡贼 ，电门踏板前60%的行程释放80%的动力
，这段扭矩释放平台过了之后，即便电门到底 ，动力来的也弱的多了
。除了绝对动力性弱一些以外
，q4-etron在低速行车比如开在商场地下室，动力来的比较憋屈 ，缺少轻快感，类似小排量涡轮起压前的感觉。另外虽然总体动力响应性没问题
，但在小幅度踩下电门的时候，动力响应性不佳 ，动力释放慢半拍 。总的来说这套动力在多数情况下表现还不错
，低速仍有优化空间，马力跟id4一模一样 ，毫不掩饰精装换壳id4的身份
，绝对动力性可谓电动车之耻，综合给到中评
。

「刹车&动能回收」

刹车虽然相比id4同样有提升 ，但也只能是绝对差评。q4-etron刹车踏板的总体阻尼反馈比较好（前提是动能回收不开自动）
，脚感线性，但制动力度相当不线性 ，整个刹车踏板前四分之三的制动力度都较小
，紧急制动下只有最末四分之一能释放较强的制动力，在乡间小路稍微激烈一些驾驶的时候这台车的刹车表现十分吓人 ，每次要转弯或者交车的时候都要踩到底才能有足够的制动力，完全打乱驾驶节奏
，尽管已经是如此的离谱也比id4有进步了，id4不仅制动力都在末端 ，而且整个刹车踏板阻尼也不够均匀
，更加离谱 。q4-etron相比id4上增加的动能回收力度自动调节一定程度拯救了它糟糕的刹车感受，这套系统会根据前车是否有车和跟车距离自动设定动能回收的力度 ，在前方没车的情况下
，动能回收会关闭，车辆处于滑行模式 ，此时即便松开电门
，车速的下降也很慢；在前方有车的轻快下，松开电门 ，动能回收会自动调节力度
，并且动力从正扭矩到负扭矩转换的过程相对比较顺滑，很大程度减少糟心的刹车踏板使用频率
。那如果前方没有车 ，但遇到红灯的情况下呢，它还配了个拨片
，可以调节动能回收的力度，三档可调 ，不过这三档对应的动能回收力度跨度较大
，需要驾驶者匹配不同速度下挡位的调节时机，不然容易造成乘客晕车。通过动能回收自动或者手动的减速 ，车速下降到一定程度只要补一脚刹车就行了
，一定程度减少了刹车的使用，也算对整体驾驶性做出了贡献 。

「转向」

Q4-etron的转向总体给中上评 ，整体随角度增益的阻尼比较顺滑
，唯独初段的阻尼相对偏沉和粘，在市区跟车的时候转向令人扫兴 ，除此之外转向在其他各种工况下表现都不错
，跑起来之后，转向轻盈 ，随角度的阻尼分布很均匀，高速工况下
，转向沉稳但不会有刻意的沉重，随角度的增益仍旧比较合适 ，转向整体而言很有高级感
。转弯时阻尼所匹配的车辆动态也恰到好处
，这也给它日常驾驶带来了一些得心应手的操控感，但它不太适合激烈的开 ，这时候两吨多车重会带来明显的沉重感
，车身动作相比转向会慢一拍，再加上它踩到底才能刹住的刹车 ，整个驾驶体验比较一般。

「底盘」

先抛开价格不谈（也许不久之后会有大幅优惠）
，底盘表现在紧凑型豪华SUV的级别是可以给到中上评的，总体稳字当头 ，韧性不足 。先说稳字当头
，奥迪出品的底盘，很多车型都有这样的特性 ，行驶安定感非常强，过滤掉了路面大部分的细碎震动的同时
，仍会保留一些柔化过后的路感传递上来，厚重和较好的隔绝感的同时保留一些动感是对q4 etron底盘的第一印象 ，只要是跑在路况相对较好路面
，仅有一些小接缝小起伏和类似桥头的小凸起的时候，底盘稳健得体的动作和从容的车身姿态都带给人极大的好感 ，直到跑在复杂一些的路况下
，这份好感才开始打折扣。一副高级的悬挂是吸收了冲击之后只传递到车内柔软或是柔韧的碰触感和轻微的车身晃动，而q4 etron在坑洼不平的路面上 ，底盘的缺陷也开始暴露出来
。在上坎下坎的处理上
，悬挂缺乏韧性，上坎动作如果车速较慢 ，凸起较缓和
，悬挂还是有很不错的韧性，但如果车速较快的时候突然碰到一些路面高度差稍大的凸起 ，悬挂传递上来的冲击就比较明显了，表现更差是遇到破损下陷路面的时候
，后悬的整体性较差，悬挂对震动吸收不充分 ，对车内的冲击和车身的摆动幅度也已经到了让人有些不适的程度
，同时底盘的隔音一般，冲击感伴随着悬挂动作的声响进一步拉低了底盘的高级感。在遇到高低落差较大的下桥路况下 ，车身会有快速的下坠感伴随着明显冲击传递到车内
，这种糟糕的体验让我回想起开es6，当然离谱程度q4 etron要轻微许多了 。好在q4-etron处理震动整体的悬挂动作干脆利落 ，不拖泥带水
，悬挂几乎是一次压缩就处理完毕，车身也没有多余的来回晃动 ，车身动作控制的不错
，悬挂缺乏韧性但动作干脆，路况良好时安定感很强 ，所以总体在紧凑型SUV领域还是给到了中上评
。

总结

Q4-etron从各个维度包括设计
、内装、驾驶体验等体验来看，它不是id4的简单换壳
，至少属于精装修的id4，从配置上看还是有奥迪自己的一些坚持 ，比如我体验的这款32.71w的创境版
，没有车道保持 、方向盘加热
、座椅通风、HUD 、矩阵式大灯，这些配置id4 25w多的版本就能给到（还能有3-4w的优惠） ，驾驶体验方面虽然全面优于id4
，但在25-30w的价位，国产电动车太卷了 ，q4-etron上没有任何不可替代之处。即便是常常提及的合资电动车续航扎实
，我这几天体验下来，q4-etron在冬季气温5-10度范围内 ，续航在300-400公里这个范围
，如果市区短途居多接近前者，如几十公里的快速路居多 ，那更接近后者，也仅符合当下主流水平 。综合来看
，在23年初这个时间点，考虑到车标的前提下 ，q4-etron适合的价位应该在25w以下
，等年末更多800V车型上市了，那它只能打骨折清仓了
。

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沃尔沃C40和奥迪Q4 e-tron，30万预算你选谁？

最新公布的零售销量数据显示 ，2月份国内狭义乘用车市场零售销量为138.9万辆
，同比增长10.3%，其中燃油车零售销量同比下降3.7% ，新能源零售销量同比增长60.9% 。从这份销量数据不难看出
，新能源车的市场占有率正在飞速增长
。

当更多的新能源车被年轻购车群体选择时，更多精致中产们也越来越热衷于选择一款30万左右的纯电豪华SUV作为自己的座驾。他们这样选择一方面是因为30万左右的纯电豪华车型在品牌形象上可以精准匹配自己的身份
、社会地位 ，开出去有面子；另一方面是中产的精致生活方式和生活习惯使得他们更注重环保，节能；除此之外
，有钱、有闲的状态让精致的中产们在工作以外更注重生活趣味，比如驾驶乐趣等 ，所以像奥迪Q4 e-tron这类拥有卓越操控性和高性能四驱技术的豪华纯电SUV
，在开出去有面子的同时又恰好可以满足他们对于驾驶乐趣的需求，也就自然成为精致中产们选择的对象 。

部分区域经销商落地价24.5万元起 ，怒省4万多

因为国六标准进入倒计时 、新冠疫情结束后企业主们需要尽快回笼资金
、国家需要尽快引领经济复苏等多重因素的叠加
，目前，奥迪Q4 e-tron迎来了购入的最佳时机 ，原本28.99万元起售价的奥迪Q4 e-tron 
，部分4S店优惠过后最低到手价居然只要24.5万元，随随便便就省下4万多简直太香了！

当然 ，基于大众集团最新纯电平台MEB打造而来的奥迪Q4 e-tron在品质表现上绝对值得30万的起售价
，它在同级豪华电动车市场中是少有的正向研发车型，它在保持了奥迪品牌豪华基因的同时 ，更以全能实力全面拉高了电动豪华的标准
。

因为正向研发，技术突出
，空间更有优势，驾乘更豪华舒适

奥迪Q4 e-tron在设计之初就充分考虑了用户对于乘坐空间的需求。短悬长轴的设计通过合理优化车辆机械结构 ，最大程度为用户驾乘人员拓展了更多的车内空间 。它所搭载的电池组平整地设置于客舱下方
，可以最大程度减少电池组对车内乘坐空间的影响，没有中央通道的后排 ，乘坐3人也可以舒适、不尴尬。

因为充分洞察精致中产们对于驾乘舒适度的高要求
，奥迪Q4 e-tron车内的运动座椅均采用具有出众亲肤性和透气性的面料，触感柔软 、奢华
。座椅的加热和记忆功能进一步提升驾乘舒适度和尊贵感。

光是材质和功能上的舒适远远不够 ，奥迪Q4 e-tron还非常擅长用黑科技来提升驾乘舒适度 。它所装备的动态阻尼控制悬架
，提供舒适
、自动、动态三种模式，驾乘者在任何环境下都可以获得舒适和运动完美结合的驾乘体验
。而它带有铝合金组件的轻质悬架系统还可以让车辆在行驶时更轻盈 ，更平稳。

电动图腾所在的quattro电动四驱系统

奥迪Q4 e-tron四驱车型性能媲美3.0T（V6）发动机
，不仅是极富激情的驾驶乐趣，quattro电动四驱系统更是带来了极佳的操作乐趣 。同级唯一搭载可变转向比设计的渐进性转向系统充分保障高速转向稳定安全 ，低速转向轻便舒适；全新开发的电动底盘结构细腻标定驾驶性软件，把悬架系统进一步优化和拔高；奥迪Q4 e-tron比其他MEB车型还多出一个驾驶模式
，激烈驾驶时会切换成动态模式，充分提升动力响应和转向表现
。

安全性是MEB平台的优势所在 比国标更精益求精

精致的中产们对于用车安全性的要求格外高 ，奥迪Q4 e-tron采用MEB平台轻量化设计车身
，充分保证结构强度的同时降低整车重量。它车身采用了大面积高强度热成型件，前保骨架的设计在碰撞发生时能尽可能给予乘员舱和行人安全防护 。

很多人在买纯电动车之前都对电池的安全性持有一定的怀疑 ，尤其经常看到新闻会报道电动车自燃事故
。为了充分保障用户的驾乘安全
，奥迪特别针对电池包进行了197项电池实验，要知道这比国标多了179项。还会进行诸如EMAST振动 、带温度冲击的浸水、热扩散
、外部火烧、低温短路 、滑车等多项极限试验 ，不得不说
，奥迪对于安全性的追求堪称极致 。电池模组外还特别设计了单独的铝合金保护框架，特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性 ，最大程度保障电池不会因极端环境
、外界挤压碰撞而发生自燃
。

用技术实力获取超长续航

买纯电车型大家还会重点担忧的一个问题是续航
，毕竟中国大部分城市都四季分明，冬季低温环境下 ，如果续航严重削弱到连空调都不敢开的程度，那就太痛苦了。或是长途出行路途上需要经常停下来充电
，也非常影响出行质量 。奥迪Q4 e-tron通过降低能耗、精准热管理 、能量回收等方式一步步将续航优化，充分打消用户的续航焦虑。

电池组采用宁德时代的NCM811三元锂离子电芯 ，自研电池pack
，再加上79.7kWh同级最大的可用电量，轻松获得CLTC工况下高达605km的续驶里程
。

MEB平台优秀的高效BMS能量管理系统 ，使得奥迪Q4 e-tron在续航能力
、节能、能量回收 、控制电耗
、能量利用率五大方面都表现完美
，无可挑剔。

至于冬季低温环境下续航削弱的问题，奥迪也有自己的解决办法 。奥迪Q4 e-tron配备的双路宽温区智能热管理系统可以充分联通电动机、电池组和座舱之间的冷却 、制热需求 ，就算是在冬季极寒的黑龙江漠河
，电池组依然可以处于15-30℃的理想温度范围，再冷也可以确保驱动系统时刻处于最高效率
。

精致中产买车不仅强调品质更要彰显品位

对于精致中产们来说 ，买车不仅要品质突出
，开出去更要彰显品位。奥迪Q4 e-tron极具运动张力的S-line外观套件绝对值得在朋友
、同事面前炫耀一番，能根据不同工况自适应调节空气流动通路的内藏主动智能进气格栅 ，支持4种灯光自由切换的行业首个数字悬浮式矩阵LED大灯组，锐利的车侧双棱线设计
，D柱凸显车顶悬浮感的黑色装饰面板，底部扩散器 ，贯穿式LED尾灯等设计元素都是精致和品位的绝佳体现 。

内饰上营造的极富未来科技感的数字化舞台同样炫酷
，双层悬浮式甲板仪表台、舰桥式中控台 、战机式空调出风口、30*30色增强版环境氛围灯
、钻石缝线车门板……宛如在开一架科幻星舰，简直太炫酷了
。

写在最后：

拥有百年造车经验的奥迪不仅拥有成熟的生产研发体系 ，更能保障产品品质
，给用户提供绝对出彩的汽车产品。当然，身为豪华品牌它更懂得精致中产们更喜欢什么 ，要的是什么 。奥迪Q4 e-tron绝对称得上是精致中产们心意车型的典型代表
。加上目前部分终端的大幅度优惠
，现在无疑是最佳的下手时机。

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30万元纯电豪华SUV
，奥迪Q4 e-tron实力如何

提到豪华品牌，很多人首先想到的是BBA ，但是从性价比的角度来考虑，一些“二线豪华 ”品牌或许会更加适合你
，例如有着“北欧之王
”称号的沃尔沃
。沃尔沃的安全性一直备受认可，旗下的车型矩阵非常完善 ，XC40、XC60 、S90等车在细分领域都有很强的竞争力。在国家大力发展新能源领域的大环境下
，沃尔沃也在今年带来了一款纯电紧凑型SUV——沃尔沃C40，共有三款车型可选 ，售价为26.70-32.80万
，在30万级别的同类车型里面，竞争优势明显 。

不过 ，汽车市场的竞争一直非常激烈
，沃尔沃C40也迎来了很多同样实力出众的车型，奥迪Q4 e-tron就是其中之一 ，共有四款车型可选
，售价为29.99——37.71万元，算是和沃尔沃C40针锋相对了。那么这两款豪华品牌旗下的车型 ，哪款性价比更高，更加适合你呢?接下来咱们就从几个维度进行对比分析吧
。

外观：沃尔沃C40前卫新潮
，奥迪Q4 e-tron稳重大气

以前的沃尔沃车型给人的感觉走的是中庸路线，没有太多花哨的设计 ，但是气质是优雅的。但是这款沃尔沃C40却开始变得年轻了
，可能也是为了迎合消费者的喜好进行了一定的升级 。封闭式的前脸设计简约时尚，周边立体化的设计在光影下也显得十分立体化
。车头两侧依旧搭载雷神之锤LED大灯 ，点亮后的视觉冲击力非常强。前包围三段式进气口的设计让车头更趋向于一款燃油车
，不至于显得过于沉闷 。

侧面线条十分流畅，侧裙部位采用凹陷式的处理 ，运动化的轮毂加上黑化处理的轮眉
，都和整车的风格相统一
。值得一体的是，溜背式的设计以及小尾翼的处理 ，都和此前沃尔沃的设计有很大的不同
，营造出运动气息。当然，闪电样式的尾灯造型也是一大看点 。

奥迪Q4 e-tron的外观同样和燃油版车型有较大不同 ，棱面设计更多，线条更加凌厉
，让车头显得立体化十足
。新车基于MEB平台打造，车头搭载多边形进气格栅 ，中间采用大量短横幅式的镀铬条勾勒
，档次感营造的非常不错。两侧配备矩阵式LED大灯，内部细节处理精致 ，前包围的设计也显得非常夸张 。

侧面的线条是很平直的
，分隔式的处理让侧面显得更具层次感，双色轮毂的造型很有设计感
。尾部的造型饱满大气 ，细长的尾灯边缘带有黑色饰条勾勒
，贯穿式的灯组点亮后狠狠时尚。

尺寸方面，沃尔沃C40长宽高为4440*1873*1591mm ，轴距为2702mm
，奥迪Q4 e-tron的长宽高为4588*1865*1626mm，轴距为2765mm ，从数据方面来看，沃尔沃C40在宽度方面占据优势
，其他就略输一筹了 。

内饰：沃尔沃C40豪华感强，奥迪Q4 e-tron科技感强

沃尔沃C40内饰风格和燃油版区别不大 ，大面积的软性材质以及精致的缝线处理
，都营造出豪华属性，档次感满满。中控台搭载一款大尺寸液晶屏 ，内置基于安卓系统开发的车机
，相信会更加符合车主们的使用习惯
。两侧分布着竖状空调出风口，排列整齐的物理按键加上厚实的三幅式方向盘 ，都是我们熟悉的沃尔沃的风格。不过值得点赞的是
，沃尔沃C40首次采用了100%-Leather Free理念的车型，车内基本没有采用动物制皮 ，主打环保属性 。

奥迪Q4 e-tron采用数字化座舱的设计
，中控台平直的线条加上金属饰板，营造出很强的档次感
。中间搭载内嵌式液晶屏 ，内置MMI系统，流畅度同样不错
，搭配10.25英寸全液晶仪表盘，科技感很强 ，下方的按键加上半悬浮式的操控区
，都很有未来感。用料方面，奥迪Q4 e-tron同样比较讲究 ，New-Tec材质同样讲究环保
，座椅乘坐感也较为舒适 。

配置：沃尔沃安全性配置丰富
、奥迪Q4 e-tron科技化配置多

沃尔沃原本主打的就是安全性，所以本次沃尔沃C40配备的安全配置更加丰富 ，例如新增了车道保持辅助、膝部气囊 、疲劳驾驶提醒等
，而且在舒适性配置上更是有诚意，无论是NAPPA真皮座椅还是哈曼卡顿音响都有所配备
。

而奥迪Q4 e-tron则配备远程启动
、电池预加热、主动闭合式进气格栅等。如果你追求科技感 ，那么奥迪Q4 e-tron肯定是一个不错的选择
，如果你对安全性和性价比有偏向，那么选择沃尔沃C40肯定没错 。

动力：沃尔沃C40动力强 ，奥迪Q4 e-tron续航表现理想

续航方面，沃尔沃C40提供了530km和550km两个续航版本
，奥迪Q4 e-tron则提供了543km和605km两个版本，续航上 ，奥迪Q4 e-tron占据一定优势
。而在动力方面
，沃尔沃C40提供了 前置单电机，最大输出功率为170kw ，最大扭矩为330N.m
，四驱高性能版最大功率300kW 、660N.m；

奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro采用了e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW ，系统综合最大输出功率为230kW。动力方面
，沃尔沃C40更胜一筹 。

总结来说，沃尔沃C40和奥迪Q4 e-tron各具特色 ，外观内饰方面
，可以根据个人的喜好进行选择
。而沃尔沃C40在档次感
、安全性、动力 、性价比方面有很大的优势，奥迪Q4 e-tron则在续航
、科技感方面领先。选择哪款车 ，可以根据自己的预算或者对于纯电车的需求进行选择 。

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随着人们生活品质的提高，生活理念也发生了巨大变化 ，节能环保就是其中最为重要的一点
。作为简单交通出行工具的汽车
，也被赋予了更多的情感期待，纯电动车也逐渐受到用户青睐 ，因为电赋予了纯电动车经济、舒适 、静谧和科技的特质
，众多品牌也洞察到了这一点。作为百年豪华品牌的奥迪，同样顺应用户偏好纯电车的趋势潮流 ，推出了多款性价比纯电动车
，其中奥迪Q4 e-rton就是最重要的一款，它基于奥迪全新的纯电MEB平台 ，是奥迪品牌的首款纯电豪华SUV车型
，细节之处无不流露着奥迪品牌对未来生活美好的态度 。至于是否值得选择，今天就为大家带来奥迪Q4 e-tron全方位的解读 ，让每一位想要选择的用户，知道它究竟实力如何
。

定位豪华紧凑SUV
，性价比高

奥迪Q4 e-tron车长4588mm，车宽1865mm ，车高1626mm
，轴距2765mm，定位豪华紧凑SUV ，2022款推出29.99万元-37.71万元的共4款车型。作为一款豪华紧凑SUV
，而且是纯电动车型，这样的定位可以用5个字来形容 ，那便是：绝对性价比 。要知道
，单是豪华紧凑SUV燃油车的定位，30万元的价格也是OK的 ，更不用说纯电动车了
，纯电动车电池成本都要10万元左右，所以很多用户对奥迪Q4 e-tron青睐有加 ，试乘试驾之后就义不容辞的选择了它，这就是实力的象征
，毕竟奥迪品牌也不想错过当下的"纯电热"
。

造型延续品牌DNA设计元素

虽然是一款紧凑豪华SUV，但奥迪Q4 e-tron还是给人一种非常大气的感觉 ，而这种感觉体现在无处不在的细节设计上。车头给人一种厚实的感觉
，4环LOGO点缀的封闭八边形格栅、矩阵式LED数显大灯等设计，都是奥迪特有的品牌DNA设计元素的延续 ，厚实的同时运动感不错
，尤其下格栅唇边的设计，将运动的感觉表现得淋漓尽致 ，很有冲击感 。

车身侧面
，可以看到很多动感的车身线条，不管是贯穿前后车门的锋利线条 ，还是尾部的车身腰线
，亦或是悬浮式车顶设计，超越同级别车型的21寸运动轮毂 ，和车头部分设计遥相呼应，豪华感和运动感都有表现
，可以说这就是奥迪品牌的实力，同时奥迪Q4 e-tron似乎也在表现一种年轻不一样的跨界感
。

而尾部设计是该车的一大亮点 ，相较车头和车身测
，尾部设计更加的运动，三维立体贯穿式尾灯设计 ，绝对将奥迪“灯厂”的固有意识展现的一览无余；及其包裹性极强的下尾部设计
，都能很好的表现。

内饰科技又舒适

奥迪品牌在内饰设计上，向来都有自己独特的品味和标准 ，奥迪Q4 e-tron也不例外 。整体中控台的设计非常简约
，这一点是符合当下电动车的设计趋势，拉通式出风口将整体中控一分为二 ，上部分整体设计很有质感
，下部分只保留了简单的按键操作，而中间悬浮式中控屏的设计 ，才是该车的一个亮点
。偏向驾驶员一侧的10.25英寸中控屏，能够通过它实现车辆的功能操作
，配合双平底触控式方向盘，而方向盘安装了高精度马达 ，能够实时体验到驾驶的乐趣
，运动感和科技感相当不错。

不同于传统燃油车厚实宽大的中央控制台设计，奥迪Q4 e-tron中央控制台的设计就非常简约了 ，集成了一键启停
、点烟器和行驶控制功能
，同样设计元素流露出了电动车该有的科技感 。

奥迪品牌的另外一个品牌DNA就是舒适。奥迪Q4 e-tron虽然定位紧凑级豪华SUV，但是其轴距和中级豪华SUV所差无几 ，这就保证了车内空间
，即使是身高1.8米的用户，上下车还是乘坐空间都很大 ，这一点值得称赞
。皮质和翻毛皮质混搭座椅设计
，柔软度和包裹性也很不错，可以看出运动、舒适是座椅所要表达的特性 ，而用户实际驾乘也能够体会到这一点；尤其搭配独有的SONOS智能立体环绕音响，每一次驾乘都是一次身心旅行。

配置也很丰富

配置一直都是豪华品牌引以为豪的 。了解汽车的用户都知道
，在配置领先性方面，豪华品牌向来都是市场的标杆 ，或者说先行者
，因为所有一切的领先技术，首先在好好品牌车型上得以实现；所以很多其他品牌在配置搭载上 ，都是向豪华品牌看齐的
，而奥迪Q4 e-tron自然也不例外，配置的搭载也很丰富
。

安全配置方面 ，全车安全带未系提醒和胎压报警功能
，对驾乘人员起到很好的基础保证功能；尤其全车安全带未系功能，也体现出了奥迪Q4 e-tron对于后排乘员安全的重视。被动行人保护和主动刹车 ，能够在危险发生前
，起到很好的预警和保护作用，而这就是智能科技发展带来的好处 ，能够依靠传感器和雷达，随时感知道路情况的变化 。

智能驾驶配置方面
，除了最低配车型，奥迪Q4 e-tron搭载了并线辅助 、车道偏离预警
、车道保持、道路交通识别等智能驾驶配置 ，这对于上下班距离较远
，或者经常上高速的车主，绝对是一个“福音 ” ，能够很好的减轻驾驶员的驾驶疲劳感
，这些功能配置的搭载，让奥迪Q4 e-tron的智能化程度上了新的台阶
。

内外部配置同样丰富。无钥匙启动 、主动闭合进气格栅
、记忆后备箱、手机无线充电 、座椅电动调节
、双温区自动空调和车窗防夹手等配置 ，能够很好的满足车主对于驾驶乐趣的追求
，有了这些配置的搭载，驾乘乐趣也就不言而喻了 ，而这些配置都是全系标配
，所以奥迪Q4 e-tron还是很有诚意的 。

电池安全和续航也有保障

虽然奥迪品牌在电动车领域的发展速度不及国内部分领先品牌，但是在这方面的研发投入一点也没少 ，纯电的MEB专属平台就是最好的例子
。奥迪Q4 e-tron是奥迪品牌基于MEB的首款纯电豪华SUV，其电池设计的标准是相当严苛的
，这对于担心电池安全性的车主来说，完全是一剂强心剂 ，能够让车主放下这份对于电池安全的担忧。另外
，其实随着电池技术的发展，电池的安全性已经得到了很大的提升 ，安全性方面没有必要担忧
，几乎所有的车都有保障 。

奥迪Q4 e-tron全系车型搭载84.8kWh容量电池，能够实现CLTC工况下543km和605km的续航 ，其中543km续航为四驱版本
，不管选择哪个版本车型，家用充电桩和随车充电枪 ，品牌方都会赠送
，这就保证了充电的便利性
。两驱版本车型，电动机最功率150kW ，总扭矩310N.m，比同级别燃油车动力性强很多
，这就是电动车的独有优势；四驱版本动力性就更强了，电动机最功率230kW ，总扭矩472N.m
，这样的动力对一款紧凑豪华SUV来说，绝对称得上“小钢炮
”三字。

实际驾乘中 ，奥迪Q4 e-tron也是表里如一
，驾驶的舒适性和静谧性符合豪华车该有的特质，也符合它豪华、舒适的定位 。另外 ，作为一款电动车
，大家最为关心的就是电池续航了，奥迪Q4 e-tron能够根据实际路况 ，实时计算反馈续航里程
，让车主能够在驾乘的过程中心里有数。根据我们的实际驾乘体验，实际的续航里程和品牌方宣传的基本相当 ，这就是MEB全新纯电平台赋予它的实力
。

总结：作为一款30万元级别豪华紧凑SUV，奥迪Q4 e-tron很好的展现出了自己纯电车型的特性
，外观和内饰设计豪华 、科技和时尚，乘坐舒适性符合豪华车该有的定位 ，配置也是领先同级别车型。当然
，作为一款纯电动车型，续航里程完全能够满足日常用车 ，电池安全性方面也无需担忧
，所以这个价位的纯电动车，奥迪Q4 e-tron绝对值得选择 。所有款型车都搭在了智能驾驶相关配置 ，配置丰富性不言而喻
，能够满足所有用户对智能驾驶的要求，但最高配车型更值得选择
。其一 ，最高配是四驱动力
，能够满足用户对于“诗和远方”的追求，即使是路况不好的驾驶情况 ，车主也能够轻松的应对；其二，悬架可以软硬调节
，还配备了自动泊车功能和大灯清洗，这些配置对驾乘舒适性的提升效果非常明显。所以 ，如果要选择
，推荐22款 50 e-tron quattro 创享版，指导价37.71万元 。

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