英菲尼迪QX50车质量怎样？

周末的时间，租了一辆 英菲尼迪QX50 ，来了一次短途游 这个品牌的这款车销量不太好
，在租车市场也冷门，比较便宜

开过这款车好几次 ，舒适度很好
，这是为什么又一次租它的原因，它底盘综合表现比现款的Q5L要好一些 ，也不像 宝马 开起来的运动感那么强

在高速巡航的时候
，舒适性和运动感觉相对比较均衡

很多人批评 英菲尼迪 的设计，其实客观的来说 ，这款车在街面上的曝光率比较低
，所以看上去会有点陌生，其实英菲尼迪的设计还是很不错的 ，虽然没有早期车型，如FX那种抢眼
，但是很耐看，拍照很上镜

内饰的实际表现比看好得多 ，材料用的很足
，翻毛皮和软包裹的触摸感受很好，但是 英菲尼迪QX 50配色不显好 ，这个品牌属于钱花了
，但是效果没出来那种

一句话，内饰的质感远远比看起来要好 ，英菲尼迪不懂得讨巧而已

2.0T VC-Turbo发动机是亮点也是槽点
，实际用起来动力很出色，油耗也不高 ，高速快着开也就7L多一点
，也就是说，这车开起来没什么问题的 ，动力很顺
、动力也足

不过，这个发动机之前确实有过油封渗油的问题
，网络上对这款车的发动机也偶有故障案例出现，这确实是阻碍它卖的又一个原因

这款车的优惠非常大 ，要是想着长期开、不着急换车的人
，选择这个其实很划算，满大街的BBA ，开一个英菲尼迪也是一个蛮个性的事

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

英菲尼迪qx50致命缺点是什么

车圈里厮杀得最惨烈的
，一定是紧凑级轿车市场，各类产品层出不穷
。但几年下来 ，能笑到最后的依然只有少数几款产品。大多数车型选择了沉沦
，合资也好，国产也罢 。当然 ，在豪华车领域
，竞争也堪称惨烈
。前有一线豪华BBA强势占领，后有二线豪华品牌靠着巨额的优惠牢牢占据市场。那么 ，对于我们今天的主角——堪称冷门豪华的英菲尼迪QX50又如何呢？

外观：较为超前

家族式的海浪纹中网，星际式前大灯设计带来的辨识度极强 。而侧面更强调了运动属性
，两条硬朗的腰线贯穿车身，动感十足
。精心设计的弯月型D柱,以及与车头遥相呼应的尾部设计 ，都展现出英菲尼迪在设计上的用心。

当然
，这也不是对英菲尼迪的夸赞，作为一台豪华品牌旗下的车型 ，理应有这样的设计语言 。在这个强手如林的豪华车世界里
，若拿不出点较为超前的设计理念，都不好意思自诩豪华品牌 ，更何况对于英菲尼迪这样的二线豪华品牌而言
。在豪华感以及品牌积淀尚无法与BBA正面对抗时
，出挑的外观设计思路也许是一个吸引消费者眼球的好办法。

内饰：沃德十佳

作为日产之上的高端品牌，英菲尼迪QX50的内饰也完美继承了日产的衣钵 。论设计嘛 ，不算好看
。但论工艺以及材质的选择
，英菲尼迪QX50可谓当仁不让。车内的皮质内饰大多由手工缝制而成，顶棚的材质竟然选用麂皮材质 。 、所以 ，这套内饰能获得2018年沃德十佳内饰，也不意外了。而对于一贯弱势的科技配置
，QX50也没有让我们失望
。HUD抬头显示与车内的三块大屏联结成了四屏幕车机联网中控系统，功能繁多 ，让人有点眼花缭乱。

动力：不算出彩

而在动力上
，QX50搭配的是一台2.0T可变压缩比的涡轮增压发动机 。192kW的最大功率在目前看来并不算出彩，但380N·m的峰值扭矩却可以傲视群雄
。发动机经过特殊设计 ，所以发动机的压缩比可在8:1—14:1之间
，根据使用场景的不同而智能切换。

当动力需求大时，发动机迅速进入低压缩比状态以获得更好的动力输出表现 ，而在巡航阶段时
，发动机则进入高压缩比状态以获得更好的燃油经济性表现 。当然，低油耗和高动力从来不是可以两者兼得的 ，即便是搭载此类可变压缩比的发动机
，日常驾驶风格较为粗暴的情况下，油耗也不容乐观
。只能说 ，英菲尼迪把这款发动机的潜力几乎挖掘到了极致，尽可能的提高动力
，也尽可能的节省燃油。

线控：有点怪异

提到QX50，便不得不提这套DAS2.0线控系统 。对于许多初次接触QX50的车友而言 ，线控转向系统带来的手感是很怪异的
。因为采用电传信号的方式
，方向盘和转向机之间没有了机械链接，少了一丝人车的沟通感 ，由地面传递到方向盘的震动也是微乎其微。但是
，在经过一段时间适应后，笔者相信大部分人还是会为这套系统着迷的 ，因为改用了电信号传递方式
，转向反应更快，延迟更低 ，手感甚至比原先的电子助力还要优异
，实在让人爱不释手 。

写在最后

英菲尼迪QX50的起售指导价为333,800元，顶配车型指导价为469,800元
。在与BMW X3 ，Audi Q5L这类老牌强手面前，压力确实很大
，从每个月2000台左右的销量也可见一斑。对于英菲尼迪而言，如何提升品牌知名度 ，才是最需要考虑的问题 。毕竟在产品力相仿的情况下
，品牌影响力才是影响销量的最大因素。

当然，在终端市场 ，QX50有着不小的优惠
。但在一线豪华品牌以及强二线豪华品牌面前
，英菲尼迪的存在感很低。只能寄希望于英菲尼迪日后能把更多的费用投在营销上 。毕竟，在这个“酒香也怕巷子深”的时代 ，品牌知名度弱
，销量便无从谈起
。于英菲尼迪而言，如此 ，于QX50亦如此。

菲尼迪qx50的致命缺点是保值率低
，没人买 。英国菲尼迪在中国的知名度一直不高
。虽然是日系豪华品牌，但英国菲尼迪在中国的销量远低于雷克萨斯。菲尼迪qx50的致命缺点是低速油耗大 ，加速时换挡明显，后排空间小
，刹车油门软，液晶显示分辨率低 。除此之外 ，其他都挺好的：1.外观：漂亮有个性；2.内饰：内饰很上档次
，做工精细；3.空间：前排空间优秀，头部空间优秀 ，前后排储物空间良好
，后备箱优秀，后排膝部空间悬停在及格线；4.动力：动力不错 ，公路性能一般
，高速超车有信心，但没有那些性能车快
。只是在爬陡坡和崎岖的道路时缺乏自信；5.油耗：之前的2.0蒙迪欧手动也达到了13的油耗 ，所以目前还没有超过13的市区油耗不会吓到我；6.舒适性：舒适度挺好的
，座椅的包裹性和柔软度都很舒服。菲尼迪qx50，我觉得最大的缺点就是2.5的高速发动机不适合市区 ，和7速变速箱和2.5的发动机不太匹配 。不然真的是好车
。