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【央视新闻客户端】

△28日 ，以军总参谋长批准根据停火协议在黎南部“安全区 ”内继续采取军事行动的计划（图源：以色列国防军） 　　当地时间28日
，以色列国防军发表声明称，以军总参谋长扎米尔当天在视察以军北方司令部时 ，正式批准了根据停火协议在黎巴嫩南部“安全区”内继续采取军事行动的计划 。 　　扎米尔表示
，目前以军第36师和突击旅的部队正维持着对博福特高地区域的作战控制，并配备了削弱敌方所需的所有工具和能力
。扎米尔称 ，北方司令部辖区现在是以军的“主要作战重心
”。以军已做好充分准备
，一旦需要，将“迅速重启在黎巴嫩和伊朗的进攻行动” 。 　　扎米尔表示 ，与黎巴嫩政府签署的协议具有历史性和重大意义
。他重申以军将遵守协议
，但强调“现在的考验在于双方的行动，接下来的这段时期将塑造未来 ”。 　　扎米尔还表示 ，黎巴嫩真主党已被严重削弱，其武装人员被困在地下 。以军目前保持着对该地区的作战控制
，并处于高度戒备状态，一旦停火协议遭到破坏 ，将立刻实施迅速且决定性的打击
。 　　（总台记者 梁慧） 　　©2026中央广播电视总台版权所有。未经许可
，请勿转载使用 。

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　本报记者 王僖 　　6月份以来，韩泰、邓禄普等外资轮胎品牌再度上调产品价格 ，涨幅普遍在2%至6%
。这是自3月份以来
，轮胎行业迎来的第三轮集中调价。 　　这轮涨价的原因是什么？会持续多久？相关方面将如何应对挑战？就此，《证券日报》记者近日展开走访调查 。 　　成本高企催生涨价 　　轮胎行业这轮涨价轨迹清晰可循：3月份 ，多家国内轮胎企业发布涨价函
，于4月1日起执行第一轮调价，涨幅多在2%至5%；4月中下旬 ，中策橡胶集团股份有限公司（以下简称“中策橡胶
”） 、赛轮集团股份有限公司（以下简称“赛轮轮胎”）
、山东玲珑轮胎股份有限公司（以下简称“玲珑轮胎 ”）等头部品牌启动第二轮涨价
，将调价窗口延伸至5月份，此后 ，米其林、普利司通等国际巨头加入涨价阵营；6月份，韩泰 、邓禄普等品牌继续上调价格。据记者不完全统计
，3月份以来已有超80家轮胎企业发布提价函，部分企业连续提价两轮至三轮
。 　　涨价的核心推手是原材料成本的全线攀升。轮胎生产成本中原材料占比超70% ，天然橡胶
、合成橡胶、炭黑三大核心原料合计占比超60% 。今年2月底
，地缘冲突升级，国际油价迅速飙升 ，传导至下游化工产品
，合成橡胶 、炭黑等价格随之攀升
。Wind数据显示，1月份至5月份 ，天然橡胶期货价格从15790元/吨涨至17850元/吨
，涨幅约13%；顺丁橡胶现货价格从11580元/吨涨至14770元/吨，涨幅约28%；炭黑全国均价从6050元/吨涨至7333元/吨 ，涨幅约21%。 　　卓创资讯轮胎行业分析师郭娟向《证券日报》记者介绍
，3月份至4月份原材料价格持续走高，全钢胎理论生产成本一度超过970元/条 ，较1月份涨幅近7% 。进入5月份，合成橡胶和炭黑价格虽从高位有所回调
，但天然橡胶仍在上涨，与去年同期相比 ，全钢胎理论成本增幅达10个百分点至11个百分点
。 　　5月份部分原材料价格环比回落
，与企业密集涨价看似矛盾。对此，中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对《证券日报》记者表示 ，这其实是成本核算周期与调价节奏的错位 。“轮胎企业采购多采用长约锁价
，当期生产所用原料多为数月前备货
。此次涨价更像滞后传导，而非即时反应。
”袁帅说 。 　　广东省社会政策研究会副秘书长高承远在接受《证券日报》记者采访时认为 ，这波涨价既受成本影响
，更是“止血”行为——2025年年报显示多家上市轮胎企业营收增长但利润下滑，全钢轮胎亏损面扩大 ，企业需要借机修复毛利率
。 　　面对成本压力
，头部企业多管齐下。玲珑轮胎有关负责人表示，针对国内零售市场 ，公司先后发布两份涨价通知，针对国内及海外的配套市场已与部分客户建立价格联动机制
，涨价效应预计在今年下半年逐步体现 。赛轮轮胎方面则表示，会根据原材料市场和需求灵活定价。 　　这轮涨价能持续多久？郭娟认为 ，关键要看原材料价格能在高位支撑多久
。若原材料价格持续上涨
，涨价压力将继续存在。 　　车主感受不明显 　　与工厂端涨价函密集发布形成反差的是，终端市场反应冷淡 。 　　记者在山东济南一处汽车维修配件广场看到 ，多家轮胎品牌门店生意较为冷清
。邓禄普品牌门店经营者周先生告诉记者
，自己在6月1日接到涨价通知，涨幅约5%。 　　但他表示 ，宁愿牺牲掉一部分利润
，也不想丢失客户 。佳通轮胎某门店负责人同样表示，近期个别品牌有一定提价 ，但涨幅不大
，对车主换胎影响有限
。 　　这种厂家喊涨
、终端难涨的局面，根源在于渠道库存高企和终端需求偏弱。郭娟告诉记者 ，3月份受涨价预期带动，经销商集中备货
，渠道库存快速累积，目前处于高位 。进入4月份 ，全钢胎终端受运价低迷等因素影响
，换胎意向偏弱；半钢胎内销同样回落
。整个流通环节陷入“涨不动、卖不动 ”的两难境地。 　　“经销商一方面要按新价采购，拿货成本持续攀升；另一方面终端需求疲软 ，涨价易导致客户流失 。
”郭娟表示
，经销商承受的压力比较大，库存高企 ，资金占用严重
。部分经销商已开始以促销消化库存
，形成涨价函与促销单并存的局面。 　　车主换胎成本会上涨吗？从目前情况看，乘用车车主感受有限 。郭娟分析称 ，从工厂到终端的传导链条太长
，每传导一个环节就被稀释一分，“工厂公布提涨三四个点 ，实际可能只涨两个点，到终端可能只剩一个点”。 　　在周先生门店
，一位正在换胎的车主告诉记者，一条200多元的轮胎涨5%也就是10元 ，“感觉无所谓 ”
。周先生认为
，车主对轮胎涨价敏感度不高，但对横向比价较为在意。 　　途虎养车方面表示 ，他们与轮胎厂商采用规模化直采
，价格相对稳定，且上半年已及时备货 ，短期内可承受部分成本上涨压力
，目前暂无终端调价计划 。 　　商用车轮胎则不同
。全钢胎单条售价1500元至2500元，对物流企业是刚需消耗品 ，换胎成本增加更直接
，传导也相对顺畅。但目前车多货少，车主换胎意愿受到抑制 ，涨价能否全额落地仍是未知数 。高承远预测，未来1至2个季度
，卡客车胎传导将比乘用车胎更顺畅，后者面临个人消费者比价 、电商渠道透明化等多重压力
。 　　加速开拓海外市场 　　海关数据显示 ，前4个月
，汽车轮胎出口量同比增长4.8%，但出口金额同比下降1.6% ，“量增价跌
”态势明显。卓创资讯监测数据显示
，4月份，中国半钢轮胎出口环比下滑 ，同比增幅达6.85%
，1月份至4月份累计出口量创近五年同期峰值 。增长动力来自新兴市场：拉美、非洲
、亚洲（不含西亚）需求增幅分别达40.30%、38.24%和33.39%
。郭娟表示，中国轮胎凭借性价比优势 ，正在非洲 、拉美等地区快速开拓市场。 　　据《2025中国轮胎企业出海年度报告》
，截至2025年底，已有超过20家中国轮胎企业在越南
、泰国、柬埔寨 、埃及
、墨西哥等15个国家和地区布局了30多个生产基地 。例如 ，赛轮轮胎印尼、墨西哥基地产能持续爬坡，柬埔寨全钢胎扩建项目已启动
，埃及基地经过两轮扩建后将具备半钢900万条+全钢165万条产能；中策橡胶则在今年4月1日公告称，拟在越南追加投资10.41亿元建设年产500万条半钢胎项目
。 　　中泰证券最新研报认为 ，2026年是自主轮胎企业“出海”替代加速的拐点
，海外市场存在较大提升空间。 　　从国内成本承压 、终端疲软，到出口格局重塑
、全球产能加速布局 ，轮胎行业正经历一场深层调整 。这场始于成本压力的涨价潮
，或将加速中国轮胎企业从规模扩张向全球竞争的转型。 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障