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【央视新闻客户端】

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，以除权除息日为基准，6月份已实施和即将实施2025年度分红方案的上市公司超过1700家 ，累计派发现金红利总额达5690亿元
。 　　业内人士认为，A股公司近期集中兑现对股东的回报
，分红节奏之密集 、规模之可观，折射出上市公司整体经营回稳、现金流充裕的积极态势。数据显示 ，6月29日至7月3日
，超200家公司即将实施2025年度分红方案，预计合计派现金额超800亿元 ，投资者有望在二季度收官之际收获一份实实在在的“现金礼包 ” 。 　　龙头公司派发红包 　　数据显示
，6月1日至18日，已有1285家公司实施了派息 ，其中中国移动
、中国平安、中国石化 、中信银行
、兴业银行等5家公司此次分红均超百亿元
，央企与大型金融机构的“压舱石
”作用尽显
。过去一周，中国石油、贵州茅台与紫金矿业完成分红。 　　根据公司公告 ，中国石油2025年度以每股0.25元（含税）的派现方案
，总计向股东分配约457亿元，股权登记日与除权除息日分别为6月25日与26日 。作为能源央企的标杆 ，其持续高比例分红既体现了稳健的盈利底盘，也彰显了对长期投资者的诚意。 　　贵州茅台则体现出高端白酒龙头的底气
，2025年度以每股28.02423元（含税）的标准派发，分红总额高达350.33亿元
。 　　紫金矿业2025年度以每股0.38元（含税）实施权益分派 ，此次分红总额近78亿元；作为有色行业龙头
，其大手笔派息也反映出资源类企业景气度向好的总体态势。 　　除上述三家上市公司外，陕西煤业与中远海控同样于近期完成2025年度大额分红 。前者以总股本约96.95亿股为基数 ，每股派现0.909元
，合计派发约88.13亿元；后者以152.68亿股为基数，每股派现0.44元 ，分红总额超过67亿元
。此外
，国泰海通等上市公司的年度分红总额也超过60亿元。从行业分布看，能源 、金融
、白酒、航运等领域的龙头公司成为近期分红的主力军 ，这些公司稳定的盈利能力和充裕的现金流
，为市场提供了可预期的样本 。 　　逾200家公司将集中派息 　　Wind数据显示，6月29日至7月3日 ，超200家公司即将实施权益分派，预计合计派现金额超800亿元；其中
，13家上市公司现金分红总额超10亿元，共将派发近600亿元现金红利
。 　　具体来看 ，美的集团公告
，2025年度向全体股东每10股派发现金38元（含税），分红总金额为259.16亿元（含税） ，股权登记日为6月26日
，除息日及现金红利发放日为6月29日。作为家电行业龙头，美的集团近年持续保持高比例现金分红 ，既是对业绩稳健增长的有力佐证
，也为长期投资者提供了稳定的现金流回报 。 　　华能国际公告，2025年度向全体股东每10股派发现金4元（含税） ，共计派发62.79亿元（含税）
，股权登记日为7月2日，除息日及现金红利发放日为7月3日
。国电南瑞2025年度每10股派发4.75元（含税） ，合计派发37.94亿元（含税），股权登记日为6月29日
，除息日及现金红利发放日为6月30日。洋河股份2025年度每10股派发14.7元（含税），合计派发22.14亿元（含税） ，股权登记日同样为6月29日
，除息日及现金红利发放日为6月30日 。多家消费与制造业公司密集派息，折射出相关板块的龙头企业经营韧性依然稳固
。 　　业内人士认为 ，近年来
，A股公司现金分红总额逐年攀升，上市公司分红意识不断增强 、分红氛围日益浓厚。6月是全年分红方案落地的核心月份 ，大额分红不仅是对股东即期回报的实质性兑现
，更通过真金白银的方式，进一步夯实了A股市场的长期投资信心 。在监管层持续鼓励上市公司提升投资者获得感的政策导向下 ，现金分红已成为A股价值投资的重要锚点
，也为资本市场高质量发展注入了更多确定性。 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　本报记者 王僖 　　6月份以来，韩泰
、邓禄普等外资轮胎品牌再度上调产品价格 ，涨幅普遍在2%至6%
。这是自3月份以来，轮胎行业迎来的第三轮集中调价。 　　这轮涨价的原因是什么？会持续多久？相关方面将如何应对挑战？就此
，《证券日报》记者近日展开走访调查 。 　　成本高企催生涨价 　　轮胎行业这轮涨价轨迹清晰可循：3月份，多家国内轮胎企业发布涨价函 ，于4月1日起执行第一轮调价
，涨幅多在2%至5%；4月中下旬，中策橡胶集团股份有限公司（以下简称“中策橡胶”）、赛轮集团股份有限公司（以下简称“赛轮轮胎 ”） 、山东玲珑轮胎股份有限公司（以下简称“玲珑轮胎
”）等头部品牌启动第二轮涨价 ，将调价窗口延伸至5月份
，此后，米其林
、普利司通等国际巨头加入涨价阵营；6月份 ，韩泰、邓禄普等品牌继续上调价格
。据记者不完全统计
，3月份以来已有超80家轮胎企业发布提价函，部分企业连续提价两轮至三轮。 　　涨价的核心推手是原材料成本的全线攀升 。轮胎生产成本中原材料占比超70% ，天然橡胶 、合成橡胶、炭黑三大核心原料合计占比超60%
。今年2月底
，地缘冲突升级，国际油价迅速飙升 ，传导至下游化工产品，合成橡胶
、炭黑等价格随之攀升。Wind数据显示
，1月份至5月份，天然橡胶期货价格从15790元/吨涨至17850元/吨 ，涨幅约13%；顺丁橡胶现货价格从11580元/吨涨至14770元/吨
，涨幅约28%；炭黑全国均价从6050元/吨涨至7333元/吨，涨幅约21% 。 　　卓创资讯轮胎行业分析师郭娟向《证券日报》记者介绍 ，3月份至4月份原材料价格持续走高
，全钢胎理论生产成本一度超过970元/条，较1月份涨幅近7%
。进入5月份 ，合成橡胶和炭黑价格虽从高位有所回调
，但天然橡胶仍在上涨，与去年同期相比 ，全钢胎理论成本增幅达10个百分点至11个百分点。 　　5月份部分原材料价格环比回落
，与企业密集涨价看似矛盾 。对此，中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对《证券日报》记者表示 ，这其实是成本核算周期与调价节奏的错位
。“轮胎企业采购多采用长约锁价，当期生产所用原料多为数月前备货。此次涨价更像滞后传导
，而非即时反应 。”袁帅说。 　　广东省社会政策研究会副秘书长高承远在接受《证券日报》记者采访时认为，这波涨价既受成本影响 ，更是“止血 ”行为——2025年年报显示多家上市轮胎企业营收增长但利润下滑
，全钢轮胎亏损面扩大，企业需要借机修复毛利率
。 　　面对成本压力 ，头部企业多管齐下。玲珑轮胎有关负责人表示
，针对国内零售市场，公司先后发布两份涨价通知 ，针对国内及海外的配套市场已与部分客户建立价格联动机制
，涨价效应预计在今年下半年逐步体现 。赛轮轮胎方面则表示，会根据原材料市场和需求灵活定价
。 　　这轮涨价能持续多久？郭娟认为 ，关键要看原材料价格能在高位支撑多久。若原材料价格持续上涨
，涨价压力将继续存在 。 　　车主感受不明显 　　与工厂端涨价函密集发布形成反差的是，终端市场反应冷淡
。 　　记者在山东济南一处汽车维修配件广场看到 ，多家轮胎品牌门店生意较为冷清。邓禄普品牌门店经营者周先生告诉记者，自己在6月1日接到涨价通知
，涨幅约5% 。 　　但他表示，宁愿牺牲掉一部分利润 ，也不想丢失客户
。佳通轮胎某门店负责人同样表示
，近期个别品牌有一定提价，但涨幅不大 ，对车主换胎影响有限。 　　这种厂家喊涨、终端难涨的局面
，根源在于渠道库存高企和终端需求偏弱 。郭娟告诉记者，3月份受涨价预期带动 ，经销商集中备货
，渠道库存快速累积，目前处于高位
。进入4月份 ，全钢胎终端受运价低迷等因素影响
，换胎意向偏弱；半钢胎内销同样回落。整个流通环节陷入“涨不动 、卖不动
”的两难境地 。 　　“经销商一方面要按新价采购，拿货成本持续攀升；另一方面终端需求疲软 ，涨价易导致客户流失。”郭娟表示，经销商承受的压力比较大
，库存高企，资金占用严重
。部分经销商已开始以促销消化库存 ，形成涨价函与促销单并存的局面。 　　车主换胎成本会上涨吗？从目前情况看
，乘用车车主感受有限 。郭娟分析称，从工厂到终端的传导链条太长 ，每传导一个环节就被稀释一分
，“工厂公布提涨三四个点，实际可能只涨两个点 ，到终端可能只剩一个点 ”
。 　　在周先生门店
，一位正在换胎的车主告诉记者，一条200多元的轮胎涨5%也就是10元 ，“感觉无所谓
”。周先生认为
，车主对轮胎涨价敏感度不高，但对横向比价较为在意 。 　　途虎养车方面表示 ，他们与轮胎厂商采用规模化直采，价格相对稳定
，且上半年已及时备货，短期内可承受部分成本上涨压力 ，目前暂无终端调价计划
。 　　商用车轮胎则不同。全钢胎单条售价1500元至2500元
，对物流企业是刚需消耗品，换胎成本增加更直接 ，传导也相对顺畅 。但目前车多货少
，车主换胎意愿受到抑制，涨价能否全额落地仍是未知数
。高承远预测 ，未来1至2个季度
，卡客车胎传导将比乘用车胎更顺畅，后者面临个人消费者比价
、电商渠道透明化等多重压力。 　　加速开拓海外市场 　　海关数据显示 ，前4个月
，汽车轮胎出口量同比增长4.8%，但出口金额同比下降1.6% ，“量增价跌”态势明显 。卓创资讯监测数据显示，4月份
，中国半钢轮胎出口环比下滑，同比增幅达6.85% ，1月份至4月份累计出口量创近五年同期峰值
。增长动力来自新兴市场：拉美、非洲 、亚洲（不含西亚）需求增幅分别达40.30%
、38.24%和33.39%。郭娟表示
，中国轮胎凭借性价比优势，正在非洲、拉美等地区快速开拓市场 。 　　据《2025中国轮胎企业出海年度报告》 ，截至2025年底
，已有超过20家中国轮胎企业在越南 、泰国
、柬埔寨、埃及 、墨西哥等15个国家和地区布局了30多个生产基地。例如，赛轮轮胎印尼
、墨西哥基地产能持续爬坡 ，柬埔寨全钢胎扩建项目已启动
，埃及基地经过两轮扩建后将具备半钢900万条+全钢165万条产能；中策橡胶则在今年4月1日公告称，拟在越南追加投资10.41亿元建设年产500万条半钢胎项目
。 　　中泰证券最新研报认为 ，2026年是自主轮胎企业“出海 ”替代加速的拐点
，海外市场存在较大提升空间。 　　从国内成本承压、终端疲软，到出口格局重塑 、全球产能加速布局 ，轮胎行业正经历一场深层调整 。这场始于成本压力的涨价潮，或将加速中国轮胎企业从规模扩张向全球竞争的转型
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