二手车分析：东风本田XR-V

购买二手车虽然对消费者而言是颇为实惠的选择，但是消费者也总会心有顾虑 ，担心选到事故车
、泡水车、大修车等问题车辆。实际上
，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素 ，往往更加容易被人忽略 。此外
，二手车的车源情况 、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素
。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于大数据分析 ，将陆续对各品牌二手车型进行全方位评估
，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为东风本田XR-V各年款车型，详细分析见以下内容 。

1
、车型年款分析

东风本田XR-V于2014年11月正式上市 ，期间在2019年7月推出了中期改款车型
，2022年8月又进行了全新换代
。在目前的二手车市场中 ，东风本田XR-V有两代车型 ，包括2015-2022款，共计6个年款车型可以选择。

上市初期
，东风本田XR-V仅提供搭载1.8L发动机的车型，随后又推出了燃油经济性表现更好的1.5L车型 。外观设计方面个性前卫 ，非常吸引年轻消费者目光
。中期改款后
，XR-V不仅针对设计和配置进行了升级，而且还在保留1.5L发动机的基础上 ，新增了一台1.5T发动机可选
，性能表现更为出色。外观方面，虽然也进行了一些小调整 ，使其视觉效果更具运动感
，不过整体上与初代车型相比差异并不大 。

2023款车型为换代产品，全新的家族式设计语言使其更显年轻运动 ，中控屏改为悬浮式设计
，内置了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统
。另外内饰布局及用料也有所升级，得以营造出更好的品质感。动力方面 ，先期上市的车型均搭载1.5L发动机 。

2、市场价格分析

各年款车型的二手车价格如图所示，对比来看
，2015款和2017款车型的二手车价格大约为当年新车指导价的53%-65%，相对具有不错的性价比 ，而2019款及之后的车型价格则较为坚挺。对比同级竞品
，从二手车市场价格来看，东风本田XR-V的二手车起步价和最高价均高于别克昂科拉 ，不过与广汽丰田C-HR相比
，售价区间还是要略低一些
。

对于购买二手车的消费者而言，车辆保值率的高低也是影响购买决策的一个重要指标。一般来说 ，保值率越高的车型
，意味着二手车价格也相对要更为坚挺 。从东风本田XR-V第3-6年的保值率来看，全面领先于别克昂科拉以及广汽丰田C-HR这两款竞品车型 ，且第三年的保值率高达68.55%
，目前在在国内小型SUV保值率榜单中排名第一
。

3 、质量口碑分析

据车质网数据显示，东风本田XR-V自2014年上市至今 ，共收到单纯质量问题投诉1,147宗 ，除2022款外
，其余各年款车型均存在投诉情况。其中，2015款和2017款车型投诉量相对较高 ，故障问题主要集中在“机油增多 ”和“发动机/电动机异响
” 。相比之下
，2019款
、2020款以及2022款车型的投诉量相对较低，而且故障问题较为分散 ，并不存在共性投诉问题
。

在关于东风本田XR-V投诉车辆行驶里程统计中
，有近六成的车辆都是在20000公里内就出现了问题。其中，行驶里程在3000-10000公里的车型投诉占比最高 ，为22.2% 。分析来看
，东风本田XR-V出现问题的时间大多集中在新车阶段
。

4、二手车源分析

从二手车车源分析来看，东风本田XR-V在广东 、浙江
、福建、江苏这4地的车源量相对较多。其中 ，2017款车型和2015款车型占比较高
，分别达到了36.8%和28.4%，两者占比之和已超过总量的六成 。二手车车龄方面 ，超七成的车龄均维持在3-8年之间，其中5-8年车龄的二手车型占比最高
。此外
，1-3年和8-10年车龄的车型也存在一部分比例，而1年以内车型占比则非常少。

由于上市时间较长且保有量较大 ，因此参考二手车平台数据来看
，东风本田XR-V全国范围内的车源量相比上汽通用别克昂科拉以及广汽丰田C-HR还是要更多一些 。车源数量多，选择余地自然也就更大。

5 、召回情况分析

从目前掌握的数据来看 ，东风本田XR-V在国内发布召回公告共3次
。涉及2018年12月17日至2018年12月24日
、2018年7月1日至2018年12月31日、2019年1月3日至2019年11月9日
，共计三个批次车型。在此，车质网提醒广大消费者 ，在选购二手车时
，需致电厂家客服或到4S店查询，车辆此前是否已经按照召回方案进行处理 ，杜绝可能存在的一切安全隐患 。

?总结：东风本田XR-V在保值率方面与同级竞品车型相比表现更为出色
，而且由于上市周期较长 、市场保有量较大，因此车源量表现也好于竞品车型
。只是价格过于坚挺 ，只有年代久远的2015款和2017款车型价格相对比较实惠，但这两款车型在质量口碑、车型设计和配置层面表现欠佳。通过对东风本田XR-V各年款车型在配置
、价格以及质量口碑方面的比较
，2019款车型的综合表现要优于其他年款车型，在购买东风本田XR-V二手车时可优先考虑 。但也需在购买前留意其是否出现过故障问题 ，可通过车质网小程序或车质网App来及时进行查询
。

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处于动荡期的?陆巡 ，价格成了问题 。

产品周期末端
，入手陆巡的目的可能就不是单纯的消费情怀，一部分参与者是为了投机取巧谋求利益 ，而这部分人群
，占比不在少数
。

“走航空快递”，让陆巡享受到了连宾利都没有的待遇。

为了让最后一波陆巡进入国内市场 ，背后操控的那只手用专机运输陆巡
，与时间赛跑的速度有多快，直接决定在这场豪赌中能够割掉多少韭菜 。

于是乎 ，陆巡价格一路飙升
。

记忆中，陆巡的价格最早在49万左右
，当时的市场还有一定降幅，但今年的峰值 ，突破了70万
，虽然作为后期改款车型，LC200拥有更为全面的配置表现 ，但涨幅过大兜售溢价能力的行为不变
，这让陆巡成为过去最不值得入手的产品。

值不值得入手，一切跟价格挂钩 ，陆巡卖出了顶级豪车的价格
，虚高的背后必然会被不少用户移出购车清单 。

其实，最难为情的是二手市场。

今天的二手陆巡价格比三年前的价格更高 ，车商也会没办法的来上一句“上游市场决定
，我们也没办法 ”，价格高对于车商来说意味着成本高 ，风险大，而陆巡这种产品
，利润空间极为有限
。

价格波动最大的时候，一天一个价儿 ，一天下跌一万并不夸张。

“我卖了这么多年车
，陆巡也卖了不少，第一次卖这种车亏钱
” ，70万收来的陆巡
，按照当期的价格出售能赚个2-3万左右，但震荡期的陆巡价格经过一路暴涨 ，又是一轮暴跌 。

赶上了价格峰值
，收到手就是一路回落，再好卖的陆巡 ，也需要时间来消耗
，价格高位不能说卖不出去，只能说周期被拉长
。

“用户过来看 ，两年陆巡还要卖70万，当年新车也才这个价
，人家看了看扭头就走”。

消费者不是傻子，大家都知道陆巡价格正高 ，有人想割韭菜
，大家都能等得起，那就等下去 ，拖得时间长了
，有的陆巡死守价格高位，一个月也卖不出去 ，折腾到最后
，自己都有可能折进去三五万的 。

其实陆巡很好卖，关键看价格
。

两个月前 ，本地一家二手车商到了一台V6中东低配陆巡
，就是没有ESP那款，当年指导价49万 ，开了5年左右二手车商挂牌44万，到了一周就能出手。

保值率虽然可怕
，价格虽然与当年相比不低，但对于后来者来说 ，40多万买到一台陆巡显而易见也不算差 。

毕竟市场这么多年还真没见过30多万的陆巡
，这意味着陆巡的保值率的确够强，不过 ，保值率高
，不是今天全新陆巡价格如此之高的关键
。

说到底，它还是一台技术老旧的丰田产品 ，价格入侵到中大型豪华市场领域
，比陆巡更好的产品，并不少。

它不能买 ，价格高点入手
，意味着一旦冰点到来，一定是赔得最惨的那一个 。

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