十代雅阁值得买吗？

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说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

上周，本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型（美版），这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神，再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息，更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。

其实，到底十代雅阁值不值得购买，搞清以下五个知识点就可以了。

1、与十代思域同平台

讲真，说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

但十代雅阁却不同，用的是十代思域的底盘，相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了，是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。

当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化，但好的底子已经让它成功了一半。

2 、外观与思域雷同

造车平台相同，外观也借鉴了思域的设计风格。

前脸部分的大灯，尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格，而溜背的线条也和思域同出一辙，雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后，终于向市场需求低头，改走运动路线了。

但在中国，走运动路线的中级车一般都没什么好下场，比如阿特兹，比如思铂睿，比如大众CC。

再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走，十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思？

3、国内没有10AT

1.5T +CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的，前者不需要赘述，思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载，实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的，在冠道/UR-V等大车上就只是够用。

当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段，买了用的人赞不绝口，没买的人有些犹豫，到底本田家的混动好，还是丰田家的混动好，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就对了。

而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的，原因如下：

一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高，搭载上去就直接导致车价飙升，相信没人会买35万左右的雅阁。

二是耐久度并未经过检验，这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场，做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略，一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入国内也只是时间问题。

但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应，国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱，而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌，不考虑川普是否同意，单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。

4、车身刚性大幅度提升

这也是雅阁向运动偏移的重要举措，相比九代，十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4% ，超高张力钢材高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。

得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24% 。

更激动的是，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂，现在无法确定是否会全盘引入国产，如果是，那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。

5 、比德系更具科技感的内饰和配置

老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感，冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说，十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。

三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。

再来，基础配置不多说，有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。

雅阁的成功归因于本田对家用B级车市场需求的准确把握，人们愿意花20万上下购买B级车，必须要保证不输SUV太多的大空间、比SUV更运动更舒适的操控性，以及丰富实用的配置。除此之外，十代雅阁更突出了外形设计、动力感受和优惠性价比，产品力十分均衡。

十代雅阁轴距由老款的2775mm增加到2830mm，这使其后排空间从日系三杰中脱颖而出，直接挑战德系加长选手。并且后排地板较低的突起程度，没有妥协的座垫长度，和宽大柔软的座椅，保证了雅阁的舒适性。

而在赋予充裕的内部空间的同时，雅阁的外形还能给到溜背线条的车身轮廓，彻底和前代的商务造型决裂。虽然因和思域有些相像而备受指责，但不可否认这更吸引年轻人的目光。

上市之时很多人惋惜国内雅阁没有北美发售的2.0T+10AT动力总成，但本田并不是不引进，而是因为成本的原因放到了国产讴歌RDX上。即使是雅阁会搭载，相信达到30万的售价也不会有太多键盘侠买单，现行的1.5T和混合动力都已是级别中的佼佼者。

已在思域上名声大噪的1.5T(L15B)发动机，在雅阁身上调高到194马力，虽然仍匹配CVT变速箱，但动力表现已经令人印象深刻。只是接连发生的“机油门”和“失速门 ”事件，让人们对雅阁的信任削减了几分。不过“机油门”主要发生在北方，“失速门”发生于暴雨环境，在本田针对性改进后，反馈的案例已减少。如果还是心存芥蒂，混动车型是更好的选择。

当年由于丰田对自家混动方案的专利保护，本田另辟蹊径开发了类似增程式电动系统的i-MMD系统。它与丰田的THS方案的主要区别，就是没有负责协同电动机和内燃机的复杂行星齿轮组，而仅靠普通齿轮和离合器，从电机直驱车轮到发动机直驱车轮进行转换。

其优势就在于中低速电机直驱车轮，发动机仅在需要动力或电池电量低时在最佳运转区间工作，驾驶感受更接近于纯电动车，踏板响应迅速且出力更加直接。高速时发动机直驱车轮，此时发动机效率更高，动力响应也比纯电动车要好。

不仅驾驶体验上混合动力更富操控感，其中低速主要依赖电机驱动，也提升了车辆的静谧性。和1.5T车型需要动力时，发动机就要高转出力相比，混动车型更加从容，可以说开过的人就会体验到混动系统优势绝不仅在于省油。

十代雅阁在产品力上的提升有目共睹，本田为了将雅阁进一步打入年轻消费者群体，在定价上与上代相比也有所降低。正因1.5T发动机的引入，雅阁的入门车型还增加了177马力的230TURBO舒适版，定价17.98万比194马力的260TURBO精英版低了1万元。如今雅阁还有1万多的优惠，落地19万就能拿下乞丐版，对于消费者来说吸引力很强。

不过高了1万元的260TURBO精英版相比230TURBO ，除了在动力性上更加突出，配置上还多了前后排头部气帘、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、前排电动座椅。在安全性、便利程度上提升，更值得有限预算的消费者选择。

1.5T车型中最具性价比的要数260TURBO豪华版，再加1万元之后，无论是更方便且省心的自动大灯和倒车雷达配齐，还是科技感十足的液晶仪表和辅助驾驶系统，在日常生活中都很实用。

而更高配的1.5T车型，则主要增加座椅加热、通风，360度全景影像，全景天窗，无钥匙进入，全LED头灯，8英寸中控触摸屏，8喇叭音响等豪华型配置。如果对某些配置有执念，也可以列入购买清单。

混动车型入门为定价19.98万的锐酷版，其价格正好接上最具性价比的1.5T豪华版。所以消费者可能要抉择是要更好的动力体验还是更丰富的配置，好在锐酷版在实用性配置上已经齐全，辅助驾驶系统、LED自动大灯、自动空调、液晶仪表中控屏等都有。只要能够接受没有天窗和织物座椅，混动车型还是更好的选择。

混动车型最具性价比的则是再加2万的锐领版，在座椅、天窗、安全性上的补齐，已经多方面满足了家用车的需求。后面更贵的车型，换装更大的235/45?R18轮圈，配置上增添前后雷达、360度全景影像、车侧盲区影像，全景天窗，远程启动，前排座椅加热通风记忆，8英寸中控触摸屏，全LED头灯，8喇叭音响，自动雨刷等，终有一款雅阁适合你。

总结：

雅阁脱胎换骨的变化引发的热销，证明了国内消费者愈来愈理性，更了解自己对家用车的需求是什么样的。产品力永远是热销的第一要素，B级车市场能变得更加成熟理性，也是消费者期望的现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。