汽车机械增压是什么

机械增压：

针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手 ，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力
，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门 、凸轮轴的尺寸不变 ，但由于进气压力增加的结果
，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加 ，让引擎的工作能量比增压之前更为强大
，这就是增压（Charge）的基本原理 。

现今运用在汽车的增压系统有两大主流

机械增压（Super Charge）
、涡轮增压（Turbo Charge）

本文将机械增压方式，并分析其优缺点
。

机械增压器（Super Charge）之构造

机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接 ，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内
，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃ ，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动
，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同 ，机件保养程序大同小异。

机械增压器（Super Charge）之特性

由于机械增压器采用皮带驱动的特性
，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：

引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm

R1 引擎皮带盘之半径

R2 机械增压器皮带盘之半径

由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大 ，同时受限于引擎安装空间
，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远 ，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速
，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线 ，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候
，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性 。

由于制造成本的限制 ，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下
，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值 ，让引擎输出提升20-40%
，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域 ，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果
，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线 ，经由供油程序与泄压阀的调整
，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标
。

不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在 ，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻
，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因 ，若是方程式（formula）赛车
，甚至连激活马达 、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担 ，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好
，才不会拖累引擎的工作效率。

然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值 ，虽然引擎输出的能量大增
，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时 ，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担
，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协 ，以避免高增压系统带来的负面效应 。

目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型 ”马力输出
，而台湾“特嘉
”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著 ，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围
，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言 ，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出
，但是两者在结构上无法相提并论
。

高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高 ，对于冷却
、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高
，保养间隔短、手续繁杂 、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。

在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下 ，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%
，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划 ，例如：BENZ
、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保 、省油、高效率的目标
，以大幅节省新引擎的开发费用 。

机械增压发动机一般在什么车上用

如今买车我们会发现，现在汽车的发动机涡轮增压常见而机械增压不常见 ，机械增压往往使用起来更为平滑
，但现在发动机机械增加技术面临淘汰，更多人使用涡轮增压器 ，那肯定是涡轮增压机有机械增加没有的优势
，具体是什么看看下面的文章就知道了！

现在增压确实是一种趋势，为了满足国家排放号召 ，增压会成为主流
，为什么会广泛使用涡轮增压，而不是机械增压 ，主要在于机械增压天生的问题
，所以并不会成为主流，因为机械增压靠发动机皮带带动 ，所以同等发动机转速机械增压相比涡轮增压来说转速会少的多，同样的增压量 机械增压就会体积更大
，而且机械增压需要消耗一定的发动机能量 。

最主要的是同等增压量，机械增压会产生一定的呼啸声 ，而对于私家车来说就会很难接受
，而真正的性能车确无所谓这种声音，尽管平顺性方面更好 ，但难以成为市场主流
。

机械增压器的动力来源来自发动机
，如果你是一个1.5L排量的买菜车对于家用代步来说也就刚刚够用，加了一个机械增压器虽然可以提升发动机的功率但是相对增压器所消耗的发动机功率基本没什么优势。这样忙活了一大圈对发动机整体性能提升和油耗改善并没有太大的帮助还徒增了成本 ，加机械增压就毫无意义 。有的人说了你可以提升增压压力这样动力不就提升的更高
，但是提升压力的同时发动机分担给增压器的功率也会提升，这样一增一减实测的优势根本不明显 ，也就是从整体性能来讲小排量发动机加装机械增压没有任何意义
。?

1. 自然吸气没有带T驾驶的刺激。

2. 带T车跑高速
，不费劲就超过去了，自然吸气 ，还要等足够时间才能超车 。

3. 现代年轻人都有喜欢刺激，激情
，带T的动力比自然吸气的要有劲，自然吸气比带T的车好保养 ，省钱
，追求的都是带T的多
。

4. 本人迈腾330，2.0T百公里加速 ，7点几秒
，那个加速心蹦蹦跳，太得劲了 ，我是喜欢带T的车
，动力足，省油 ，跑高速给油就超过去了。

5. 个人观念
，年轻人都喜欢带T的车，自然吸气 ，感觉中年人会喜欢，要稳 。

1
、 机械增压发动机有较好的平顺性及反应
，但造价较高，因此大多应用在高档轿车上 ，如路虎、捷豹 、奇瑞瑞虎等车
。

　2
、 机械增压以发动机曲轴输出作为动力
，动力输出平稳，不像涡轮增压需要在发动机达到一定转速后才能介入 ，并且由于发动机转速
，机械增压的压力增幅趋于固定，因此机械增压在中低速时效果最佳。机械增压缺点在于占用发动机功率 ，在同等驱动功率状态下油耗更高
，并在高速下表现一般 。

　3、机械增压发动机可以根据不同的设计需要去提高增压比，工作稳定 、工作温度低
、寿命长、动力没有滞后现象 ，动力输出非常流畅
。在可以让发动机有限空间气缸内
，在不同转速下获得更多的压缩空气，使燃料燃烧更加充分 ，减少了环境污染，不增加气缸数量和重量的同时提高了动力输出
，是一种低成本，绿色环保的技术。