双排3.5m货车

上汽通用五菱的理念及目标

上汽通用五菱早在2002年11月18日就正式成立 ，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司 、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建
，目前拥有柳州河西总部
、柳州宝骏基地、青岛分公司 、重庆分公司四个主要的生产制造基地，而公司规模随着品牌的发展不断壮大 ，目标则是早日实现200万产能规模。

“平台百万化
、平台差异化、平台乘用化以及国际化”的战略依赖于各方的努力才能实现
，由此可见企业有着立足国内 、放眼全球的气魄和决心 。面对着飞速变化的市场及消费者，五菱唯有不断推动产品和集团的转型升级 ，才能不被时代所淘汰
。

而“低成本、高价值 ”的企业经营理念是核心所在，这是一个现代企业持续发展的基石
，在管理方法
、内外资源整合、业务流程重组上，集团也颇有心得 ，逐渐形成了特色的“五菱价值链
”。

战略与业务

具体业务上
，五菱原本就在微车领域有着不少优势，宏光 、荣光
、之光系列风靡了大江南北 ，真正做到了“妇孺皆知”
，小生意人尤其对微车需求旺盛，甚至可以说是刚需 。运货拉人 ，在各种使用场景下都可以应付自如
，同时出色的燃油经济性，让很多五菱车主感叹：光油费一年就能省好几万
。

除微车的细分领域外 ，通用五菱所开拓出的乘用车业务也十分成功
，在占领7座车家用市场的同时，还积极推进品牌向海外进行扩张 ，开展相关的核心业务。国际化的战略部署逐步输出，15年8月20日
，上汽通用五菱在印尼设立了子公司，这是集团近些年比较大的动作 ，显示出想要东南亚地区扩张的思路 。

事实上
，上汽通用五菱主打的也是双品牌战略，乘用车市场的宝骏系列车型 ，以及微车细分领域的五菱系列
，两者互为补充，共同丰富了集团的产品矩阵。有不少声音质疑宝骏的国产品牌身份 ，而通用的入驻实际已经宣告了三方合资的背景
，宝骏系列车型的生产研发势必离不开通用的技术和资源，所以争论到底国产还是合资并没有太大的意义
。

五菱荣光—新卡

而我们今天将要介绍的车型出自五菱 ，属于旗下的微卡系列。最早于18年正式上市
，经过1年的市场投放后，集团对它进行了全新的优化改造 ，于19年的7月份推出了新款车型—五菱荣光新卡 。官方售价5.38-5.68万，延续了一贯的高性价比
，货运物流的用途也是主打卖点，这对刚需用户来说是很有诱惑力的 ，具体来说消费者主要就是私营业主
。此外
，单双排的不同车型可满足消费者的多样化需求，在拉人和拉货上能做到巧妙的平衡。

微卡是微型卡车的简称 ，是一种小型载货用汽车 。其外形是在微面的基础上
，车体后面加入封闭式货箱或货斗
。按照中国机动车规格所定义的“微型 ”为：车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg。国内在售的微卡汽车 ，其发动机排量都不是很大
，以经济实用为主 。微卡具有经济、舒适 、安全性强等优点，一直受到个体私营业主的青睐
。

产品升级是由于市场上扬 ，需求的旺盛迫使五菱对微卡进行改造换新。移动互联网时代的蓬勃发展
，电商等行业有越来越多的消费者涌入，日常的货运物流必不可少 ，这也是微卡能够在微车市场仍能保持增长态势的重要原因 。五菱新卡的推出便是来自于对消费市场的深刻洞察，足够出众的产品才能在用户中树立起良好的口碑
，而这一点必须是经过多年考验的，同时在货箱尺寸
、动力等方面的全新升级使得大家对这台车有了更强的信心
。

外观—延续与改变

外观部分 ，五菱新卡吸收了家族系列最精华的元素
，在延续老款版本整体风格的同时，赋予了19款车型更多的新鲜感和设计语言。黑色的中网比较低调 ，和两侧的大灯组保持了平齐
，而红色的五菱标志黑色背景的映衬下格外抢眼，具有突出的辨识度 。下部出风口则由银色的栅栏相匹配 ，和前脸完美融合。前包围用了比较多的线条进行勾勒
，从而营造出丰富的层次感，而这在微卡车型中是相当少见的 ，由此也可看出设计师的用心
。这款车目前只有银色的版本
，印象里微卡似乎也只有这一种配色。

来到新车的车身侧面，以实拍的双排车型为例 ，线条上比较方正，也是微卡的普遍风格 。毕竟实用、运货是它的主要用途
，必须要尽可能的利用好内部空间，因此这样的设计也在意料之中 ，肯定会牺牲一部分美感
，不能和乘用车进行比较
。此外，车身上红白相间的反光条很引人注目 ，一定程度上也使得五菱新卡更具吸引力。腰线从头灯一直延伸到货箱
，深深向内凹陷的痕迹明显，这也给新车带来硬朗的感觉 。双排的结构很像是火车头 ，非常接地气
，而轮胎规格则为195/70?R15
。

尾部造型和整车风格相匹配，方正的形状得到了贯彻。当然这也是货箱所限定的 ，不仅可以有效固定尾部
，达到完整的封闭效果，也能让空间可以得到最大程度的利用 ，同时和车身轮廓相协调 。而尾部依然涂装了和侧车身相似的红银反光带，尾灯组则为对称的2个梯形设计
。值得一提的是备胎被设置在车尾的底部
，通过也可以很清晰的看到。另外，后轮处有半包围的设计 ，黑色塑板甚至延伸到了与轮胎圆心相同的高度
，应该是为了有效的阻挡泥沙及石子，可以说充分考虑到了货车的使用场景 。

内部—空间 、功能
、设计

五菱荣光新卡车身尺寸为（mm）5220/1760/1900 ，轴距则达到了3350mm
。高达1.9米的车身不仅保障了内部乘坐空间
，也低于2米的地库限高，意味着在各个场景下都可以自由行驶。而单排货箱长度甚至超过了3米 ，天生就是为运货而生
，可以轻易放置物品 。卸货时，三侧的隔板都可以放下来 ，大大提升了运送的效率。双排货箱尺寸为（mm）2450/1630/360
，最大载重则可以达到614kg，接近10个成年人的重量
。此外 ，新卡采用了车厢与货箱分离式的设计提升车身强度，使得在满载情况下也可以轻松应对。

内饰延续了老款的设计
，整体对称的布局方式略显平庸，缺乏一些创意 ，但这也似乎是微卡能做到的最好程度了
，毕竟不到6万的价格势必会限制研发及设计成本 。而中控台大部分都运用了塑料的材质，色调也只有咖啡色的一个版本 ，与黑色方向盘及中控区域形成了撞色的搭配
，也算是内部的一个亮点
。只是配置上的缺失也比较明显，比如说方向盘只具备单纯的转向功能 ，表面也没有什么多功能按键
，意味着多媒体配置及定速巡航的缺失。中控屏则是一条横向的小屏幕，下方也基本都是物理按键来控制 。

织物的座椅为标准配备 ，表面除淡灰色装饰外
，中部还有银色元素搭配，双色设计一定程度上提升了活泼感 ，但另一方面，配色还是略显老气
，可能更多还是考虑到耐脏的问题
。后排座椅比较规矩，也不存在什么调整的空间 ，中间位置没有配备头枕
，但基本的乘坐需求还是可以满足。具体的配置上，新车搭载了ESP电动转向助力系统、ABS防抱死和EBD制动力分配 ，可以使得车主日常的操控使用更加便利 、轻松 。

动力与悬架

动力方面
，19款车型搭载了最大功率达到125马力的1.8L自然吸气发动机，其峰值扭矩为180牛米
。这款发动机满足国六排放标准 ，在保持强劲动力的同时
，力求使得效率也有所提升。传动系统则全系采用5MT的手动变速箱，也是大部分微车的配备 。悬架采用前麦弗逊独悬加后纵置钢板弹簧的组合 ，值得一提的是后置板簧数量进一步增多
，在保持悬架稳定性的情况下，也提升了车辆的载货能力
。

结语:全新的五菱荣光新卡进一步完善了五菱微车系列的产品矩阵 ，在保持原有风味的同时，新款车型在尺寸
、动力上都有了提升和改善
，可以说是为了满足消费者不断升级的需求。商用车市场自然不能和乘用车相比，但为了用户的体验 ，五菱愿意不断的改变
，或者说上汽通用五菱愿意为之改变，不管是宝骏或五菱都是如此 。仅从产品实力来看 ，这台微卡不输任何同级别的竞品
，最为重要的是，其不到6万元的售价 ，对任何有需求的消费者都颇具诱惑力。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

汽车重量看整备质量，整备质量也被称之为空车重量 ，是指车辆按照标准加满各种液体容器之后的重量
，它是汽车设计的重要指标。微型货车限载1800kg 。货车按载重规格一共分为重型、中型 、轻型，微型四种
。中国机动车规格所定义的“微型
”为：车长小于等于3.5m ，总质量小于等于1800kg。

整备质量是指汽车出厂技术条件完整，车辆的各种液体都加满之后的重量
，而总质量是汽车整备质量加上驾驶者质量和乘坐者质量以及行李质量的总和，它是汽车在道路行驶时的最大装载质量 。

整备质量是汽车的自重 ，它也影响着汽车油耗的重要参数
，整备质量越大的汽车越耗油，在汽车同等条件下 ，设计方法更好
，工业水平更高，生产水平更好 ，那么汽车整备质量就会越低
。

如果是轿车
，总质量就等于整备质量加上驾驶者的质量，再加上乘坐者的质量以及行李质量 ，而客车是总质量等于整备质量加上驾驶者的质量
，再加上乘员的质量和行李的质量以及附件的质量，货车是总质量等于整备质量加上驾驶员的质量 ，再加上助手质量和行李质量。