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【央视新闻客户端】

近日不少网友反映携带 20 寸行李登机箱却被告知不能上机到底啥情况？一起来看先辟谣并非所有 20 寸箱都禁止免费登机目前国内航司 ，全服务航司与差异化航司执行两套标准
，政策差异源于服务定价和票价模式 。全服务航司通常提供全面的航空服务，包括免费托运行李、机上餐食
、饮料、娱乐设施 、优先登机
、行李优先提取等；差异化航司一般以 " 按需付费 " 为核心 ，基础票价通常较低
，但免费服务有限
。全服务航司允许符合尺寸、重量要求的 20 寸及以下的行李箱免费随身携带上飞机。但是部分差异化航司，考虑经济成本 、运营需求等原因 ，不允许普通经济舱旅客免费携带 。为何你的 20 寸登机箱带不上飞机？箱体 " 虚标尺寸 "
，实际超出航司标准这是最常见的原因
。市面上绝大多数箱包标注的 20 寸，仅计算箱体主体 ，并未包含轮子
、拉杆、侧把手 、包角等凸起部分。国内全服务航司随身行李通用标准：长 55cm× 宽 40cm× 高 20cm 。现在有些行李箱在使用功能上做了变化，加扩展层
，外置 USB 等，加上轮组和拉杆后 ，整体长宽高直接超标
，不仅放不进行李架，还存在安全隐患。在值机柜台和安检口 ，机场均提供了行李尺寸架
，旅客可以使用标准登机行李框现场核验，如放不进框 ，就无法随身登机
。差异化航司规则不同
，收费差异大目前部分低成本
、差异化航空公司仅允许 14 寸以内迷你登机箱，部分航司允许旅客付费携带 20 寸行李箱上机。 航司和售票平台会将差异化的规则在旅客购票界面说明 ，很多旅客购票时未留意行李条款
，到机场才发现规则不符，误以为 "20 寸箱全面禁带 " 。例如在祥鹏航空官网 ，" 旅行须知 " 栏目下的 " 行李须知 " 中列出了相关规定，该航司自 2025 年 4 月 10 日（含）起
，国内航班除精品航线和部分不执行差异化服务的航线外，其余航线全部行李执行差异化政策
。箱体重量超标也会被拦截除了尺寸 ，随身行李还有重量要求
，国内航司随身行李单件重量大多限制在 5kg — 8kg 以内。不少旅客把衣物、化妆品 、重物塞满箱子，整体重量超标 ，同样会被要求办理托运 。如何携带行李箱
，避免二次安检？购票先看行李条款，下单页面仔细查看 " 行李政策 " ，区分 " 含免费登机箱 "" 仅含随身小包 "" 含免费托运 " 三类
，特价票务必重点留意
。自查行李箱尺寸重量，测量时 ，一定要算上轮子和拉杆
，不要只看箱体标称尺寸；出行前简单称重，避免超重。现场被拦不用慌 ，若箱体超标
、航班行李架已满，听从工作人员建议办理行李托运 。如乘坐差异化航司
，时间允许的情况下，可以对比行李托运费用和快递费用差异 ，选择省钱模式出行
。如购买的是差异化航司特价票
，尽量使用背包、小型手提包，省去托运 、补购行李额的麻烦。来源：新华社微信公众号综合杭州发布、武汉发布
、长安街 · 知事

6 月 16 日至 18 日 ，自然资源部组织开展我国台湾岛以东管辖海域海洋环境调查 。此前
，谭主从多部门的一系列行动中提炼出" 近海治理模式 "，得到了多方关注——以后 ，我们的视野里会越来越少出现 " 台湾海峡 "；台湾岛以东海域就是我们的 " 近海 "
，这就是我们存在、管辖和治理的海洋
。这次行动意味着，" 近海治理模式 " 已经涵盖自然资源领域。谭主也想借这次调查 ，继续讲清楚 " 近海治理模式 " 的更多内涵 。第一
，通过调查，摸清台湾岛以东海域的自然资源 ，可以为海洋国土空间开发保护奠定基础。过去，我国也在这片海域开展过调查
，但基本以专项调查的形式展开
。专项调查，指的是为解决某个具体问题 、在某个时间段内开展的一次性调查。问题弄清楚了 ，调查就结束了 。这次不一样
。专业人士告诉谭主
，这次调查属于年度例行调查安排。例行调查，意思是调查按计划
、按周期持续开展 ，是常态化管理的一种体现 。自然资源部作为我国自然资源的 " 大管家 "
，开展例行调查，是以实际行动行使管辖权 ，其目的是摸清我国自然资源家底
。摸清家底之后
，是进行国土空间开发保护。专业人士告诉谭主，开发方面 ，将覆盖海洋产业、油气勘探开发 、海洋生物医药
、生物制品等领域 。保护方面
，包括海洋生态环境保护、海洋环境风险源头防范 、重点海域综合治理等领域
。此前，我们已积累了台湾岛以东海域的水文气象
、地形地貌、生物生态等大量数据资料。本次调查 ，则进一步获取了海水环境 DNA 、鸟类
、鲸豚类、海洋化学等数据 。一个细节是，这次例行调查期间
，我国首次在该海域开展了鸟类和鲸豚类调查
。这标志着调查从基础普查进入针对具体物种 、具体区域的精查阶段。这些数据可以用于研究该海域生态环境的状况、评价生态系统健康水平
、保护海洋生物多样性等工作 。每一项都要落到具体物种、具体区域上，所以 ，搜集的数据也是越细越好。可以预见
，未来类似的精查，还会开展第二次 、第三次
。专业人士告诉谭主 ，后续还可以开展立体分层设权的海洋经济规划——水面及水体层的海水养殖
，海床及地底土层的跨海桥梁
、海底电缆管道、海底隧道等，都可以纳入开发蓝图。第二 ，基于我国对相关海域的合法权利
，我们正在进一步依据专属经济区法律制度，系统行使和巩固在台湾岛以东海域的各项权利 。过去一段时间 ，从环台岛联合演训
，到中国海警开展执法巡查，交通运输部组织海上交通专项执法和扫测行动 ，再到自然资源部开展例行调查，我们对这片海域行使管辖权的方式正在不断丰富
。自然资源部的例行调查
，是专门行使对自然资源的主权权利。根据《中华人民共和国专属经济区和大陆架法》与《联合国海洋法公约》等法律规定，沿海国在专属经济区内享有勘探 、开发
、养护和管理自然资源的主权权利 ，以及对海洋科学研究、海洋环境保护等事项的管辖权 。台湾岛及其附属岛屿以东相关海域属于我国专属经济区
。我国在该海域开展的各项活动
，完全是主权范围内的正当行为。具体来说，又可以分为两个层次：｜｜勘探 、开发
、养护和管理自然资源的主权权利具有排他性 。｜｜至于海洋科学研究等活动 ，其他国家如果想开展
，也可以，但前提必须经我国批准
。值得注意的是 ，近期日菲绕开中方启动所谓 " 海域划界谈判 "
，同样是在专属经济区框架下做文章。菲律宾与日本通过双边安排，试图对中国海域制造既成事实 ，侵犯中国合法权利 。他们不敢正面挑战我国领土主权
，便试图在资源开发利用和权利主张上动手脚
。这次自然资源部的例行调查，正是在这一框架下 ，通过实际行动巩固我国对专属经济区的合法权利。谭主了解到，在例行调查期间
，一些势力曾试图干扰我方正常作业 。专业人士告诉谭主，我们有强大的人民海军和海警部队作为坚强后盾 ，各部门协同配合
，确保调查安全有序推进。海警负责执法、自然资源部负责资源与生态，各司其职 、协同推进 ，将台湾岛以东海域纳入常态化
、系统化管理
。越是有人想搅局
，我们越要把日常调查、巡查 、保护工作做扎实、做到位。未来，我们将持续深化这一模式 ，让台湾岛以东海域的每一项活动都更加依法依规
、规范有序
，为维护国家海洋权益、推动海洋高质量发展提供坚实支撑 。